凯美瑞，再绽芳华

　　破，而后立。破的是沉闷、中庸与保守，开创的是属于当下以及下一个时代的新均衡。

　　“Camry”是日语中kanmuri（かんむり）的英文音译，意思是“冠”。刘向在《说苑·修文》中曾提到：“冠者，所以别成人也，修德束躬以自申饬，所以检其邪心，受其正意也。”冠，在中国人的心中有着不可替代的地位。

　　在古代，将冠礼视作为人生的分水岭，证明一个青年已经成长为一个能有所担当的成人。而对于丰田来说，凯美瑞就是那顶最耀眼的“冠”。在凯美瑞诞生之前，丰田只能被称为是一个日本的本土品牌，在凯美瑞之后，丰田正式走向世界，成为了全球的丰田。

　　因何而性感？

　　如果将凯美瑞这款车36年的生命历程视为一幅画卷，那么有几个年份一定是画卷中笔墨最斑斓之处。

　　1998年，凯美瑞首次夺取了美国和全球中高级车市场的双料冠军。2007年，凯美瑞将北美市场的成功复制到了中国市场，终结了雅阁在国内独美的好时光，并在之后的多年，将老对手雅阁从引领者的身份变为了追随者；2017年7月，在全球总销量突破2，000万辆，成为中高级车市场的销量传奇。

　　很多时候，经典之所以成为经典，是因为它不仅开创格局，还能引领未来。就像100年之前的福特T型车，50年前的大众甲壳虫和如今的丰田凯美瑞，他们不仅拥有引领同侪的市场竞争力，更成为推动一个行业、一家公司变革的力量，能够在市场处于低谷时带领品牌，甚至成为标杆带领行业重新复苏。

　　从2016年开始，受到消费者口味快速切换的影响，以凯美瑞、雅阁等为代表的中高级车的市场份额在全球范围内都受到极大的冲击。无论是在中国还是美国、欧洲，大量消费者投入到SUV和轻型卡车的怀抱中，而在欧美成熟的汽车市场，奔驰C级和宝马3系等这些豪华B级产品的下探，也大力挤压着中高级车。

　　2017年下半年，中高级车全年的市场份额跌向5.8%，继上半年6.2%之后，史无前例地跌破6%，这也是2003年以来，中高级车最差的市场表现。对于中高级车来说，这是最难的一年。

　　放弃凯美瑞之后，才能重生凯美瑞。习惯了追逐潮流的汽车行业，在评判一款车型是否能够真正载入时代并留下属于自己的名字，不仅仅要看它多少次攀升高峰，更要看它跌倒之后从低谷攀爬的力量与新高度，这正是刚刚上市的全新一代广汽丰田凯美瑞需要做到的。在整个中高级车市已如一潭死水的时刻，丰田汽车决定先破，后立。

　　“Sexy and really sexy”，2017年1月9日，在美国COMBO会展中心丰田汽车公司总裁丰田章男亲自介绍展台上的新款凯美瑞时这么说道。从1980年，第一款四门轿车Celica Camry诞生到2017年第七代凯美瑞的中期改款，凯美瑞从来都没有跟性感有过任何的交集。

　　1980年，石油危机之后，日本经济总量已经超过欧洲老牌强国英国和德国，跃居当时的世界第三，伴随着这种经济增长而来的则是日本消费者对于家庭用车的强劲需求，有感于此，丰田在当时迅速拿出了一款专门针对家用车的车型--Celica Camry。

　　这种需求很快被丰田汽车洞察，并从1983年开始导入当时销量最大的美国汽车市场，100多年来，美国汽车长期霸占全球销量最大的市场，直到2009年被体量更大的中国市场所替代。所以，一款车如果试图成为经典，一家汽车公司要冲破壁垒，美国市场往往是最佳的试金石。1985年，凯美瑞在美国的销量突破10万辆，创造了12.8万辆的销量纪录，从此开启了属于凯美瑞的黄金时代。

　　“1976年雅阁出现之前，Impala几乎没有对手，随后雅阁统治很多年，直到1994年福特金牛座（Taurus）的出现，不过最后Camry统治一切，Taurus 2003年无奈退市，雪佛兰Impala黯然神伤。”在丰田汽车2008年夺取全球销量冠军之后，美国《消费者报告》对美国汽车中型车市场进行总结时说，凯美瑞一直被追赶，但却从未被超越。

　　冲破壁垒夺冠后，想要让一款车成为传奇，中国市场无疑是最好的选择。凯美瑞自2006年6月份引入广汽丰田生产后，在不到7个月时间内完成了逾6万辆的销量。在中国市场的销量奇迹，刷新了凯美瑞在一个新市场首年最高的销售数字，同时也是凯美瑞最快夺取同级别车月度销售冠军的记录，细分市场最快达成百万销量的中高级车。

　　36年时间里，总计推出七代车型，全球总计销售逾2000万辆，覆盖超过135个国家，极致均衡的凯美瑞已然成为了全球中高级车的传奇。但久而久之，单纯的“均衡”二字，对消费者来说，却变成过分的中庸。根据国际调研机构最新发布的中国消费新趋势报告，预计2016~2021年间，上层中产及富裕家庭数量将翻一番，超过1亿户，共同拉动75%的消费增长，18~35岁的年轻消费者群体在总体增长中占69%的比重。“中庸”已经难以满足当下人群对汽车的追逐。

　　自我颠覆的“活法”

　　一款成功的车型，离开曾经的栖身之处，将辉煌的历程推倒重来，进行一场完全的自我颠覆，这显然需要莫大的勇气。不仅如此，由内而外，丰田还坚定地选择了自我变革，如同亲手为自己进行了一次彻底的格式化，选择以凯美瑞作为新起点，将整整八十年的经验和智慧，再次升华为TNGA。

　　不得不承认，TNGA是丰田的活法，也让凯美瑞的性感更显光彩。在2015年底的东京车展上，丰田就亮出了未来战略的底牌，这个被称为TNGA（丰田全新全球化架构）的概念，被丰田视为“打开新世界的大门”的钥匙，它代表的不仅仅是一种不同于以往的车辆研发和生产方式。

　　TNGA架构的终极理念是“制造更好的汽车”，更关注车辆研发和生产方式的革新，与大众集团MQB式的机械化制造平台截然不同。TNGA架构将生产、销售、研发、零部件等各环节融合于一体，形成聚拢体系，新技术可以迅速布局多款产品甚至整个生产过程，重新开发每一辆车，甚至对车上的每一个零件进行重新设计。

　　TNGA下可实现的零部件通用比例最终可达到70%~80%，这样大量的开发资源能更加集中于一个部件，车辆的开发流程得到优化，开发效率由此可提高20%~30%，大大缩短了车型研发和生产周期。所以对于这个堪比德国工业4.0级别的“终极武器”，由TNGA架构打造的全新一代凯美瑞虽然还在追求极致的均衡之美，但其外观、车身结构、发动机、变速箱、底盘都得到大刀阔斧的革新，脱胎换骨，突破了曾令其大获成功的中庸之道。可以说TNGA架构重新定义了凯美瑞。

　　破，而后立。破的是沉闷、中庸与保守，开创的是属于当下以及下一个时代的新均衡。

　　全新一代凯美瑞在中国破天荒地发布豪华与运动版两款车型。豪华版巨幅的梯形横条格栅，营造宽厚且低稳的蹲姿，整车更强调空间实用性和力量感的协调统一。运动版的凯美瑞则采用了蜂窝网状凌厉进气格栅，并且第一次使用了年轻动感的双色车身设计，尾部则采用双侧四排气管造型，尽显运动、年轻的气息。

　　当“油腻大叔”放下了保温杯，拿起吉他再一次玩摇滚时，迷妹也还是会再一次为其疯狂打Call。而为了吸引以往凯美瑞的大批拥趸，广汽丰田还推出了豪华版。而混合动力版车型以豪华版为基础，通过浅蓝色的前、后灯凸显先进科技感。

　　在内饰方面，全新一代凯美瑞更是一改中庸对称设计，“Y”字形曲线尖角中控面板令人耳目一新。配置上全液晶仪表盘、触摸屏中控，外加HUD抬头显示，三屏联动，科技范儿十足。

　　如果只是外观和内饰的改变，只会让全新一代凯美瑞成为一个表里不一的车型，丰田当然不会让自己的“桂冠”沦落至此。全新一代凯美瑞在外表年轻化的同时其内心也变得年轻了起来。

　　在TNGA构架的支撑下，全新一代凯美瑞拥有轻量化车身和更低的车辆重心。丰田通过五年的研发，在满足机械强度以及耐久性要求的前提下，用过TNGA架构改进数百种汽车零部件，前臀点、后臀点、发动机罩全部进行调整，最后使得整车重心降低20mm，整个发动机盖更是降低了40mm，在行驶过程中可大幅降低高速过弯时的左右侧倾。

　　同时，刹车和油门踏板也都进行了重新设计，其中油门改为了地板式，使座舱整体更符合人体工学。座椅比现款也要更硬朗一些，撑托力也更强，符合这一代更加运动的趋势。

　　而运动也不仅局限于表面，在动感犀利的外观下，TNGA架构打造的全新一代凯美瑞发动机同样实现了自我突破。采用最新一代VVT-iE系统、拥有进气歧管和缸内直喷双喷射技术的2.5L四缸自然吸气发动机热效率可达40%之巨，2.5L混动车型为41%，成为了量产车型中的领军者。

　　除了高效能发动机外，全新一代凯美瑞在变速器上也有所提升。采用Direct Shift-8AT变速箱，爱信精机作为其嫡系供应商，采用直排式换挡杆，具有几乎全域锁止等优势，相比于旧款6速AT变速箱，尺寸更小，能实现更直接的加速应答，锁止范围扩大近28%，并实现了如同手动变速器般的直接动力传递，令起步响应更快，反应更敏捷，同时提升静谧性和降低燃油消耗，混动车的综合油耗降至百公里4.1升以下。

　　这些全新的改变，从视觉、触觉、驾驶感觉等各个层面，以动人心魄的感官渗透力，让消费者重新找到中高级轿车的购买理由。

　　破，而后立

　　2006年6月17日，伴随着引擎的轰鸣声响彻云霄，“凯美瑞号”波音777一飞冲天，从广州至北京，开启了中高级车市的“凯美瑞时代”；10多年后，2017年11月15日，又一架“凯美瑞号”波音777，从北京重返广州，去迎接脱胎换骨的全新一代凯美瑞。

　　上市仅两个月，全新一代凯美瑞在美国的单月销量达到了3.4万辆；在日本本土，上市第一个月订单量就达到了11，550辆，远超丰田的首月销量预测2，400辆。而在中国，发布短短一个月内，全新一代凯美瑞订单已经突破2万辆。在全新一代凯美瑞的到来之前，“死气沉沉”的中高级车市场已经很久没有过这样的波澜了。

　　对此，广汽丰田执行副总经理李晖表示：“随着构造改革深入开展，以及TNGA全新产品导入，广汽丰田将进入发展的新时代。站在坚实的体系基石上，全新一代凯美瑞王者归来正是时候，它必将创造更大的辉煌，强劲推动广汽丰田在2018年迈上50万销量的新台阶。”

　　除了全新一代凯美瑞外，广汽丰田的另一款TNGA全球车型也将加入阵营，小型SUV C-HR将于2018年在广汽丰田第三生产线投产。

　　全新一代凯美瑞的上市，意味着属于广汽丰田的新时代已经来临。破，而后立，凯美瑞这款曾被深深定格于成功中年人士座驾的中高级车，如今却率先离开赖以立足的成功之道，鼓起勇气，进行了一场绚丽而深刻的自我颠覆，给萎靡已久的中国中高级车市场，带来了一场从头到脚的复苏。而且，这一市场太需要新的领路人了。

　　文/林嘉浩