法国车企军团已重装来袭

　　7月8日，标致雪铁龙公司（PSA）公布数据，2014年上半年，中国首次超过法国，成为该公司第一大销售市场，其中中国市场的汽车销量同比增长28%，达到35.55万辆，法国市场的销量为35.28万辆。

　　然而，着力重回赛道的法国车企军团，此轮格局远不尽于此，该国两大汽车制造商标致-雪铁龙、雷诺，正借助中国资本和市场，通过其强大的技术、制造、财务和商务能力重新部署中国，谋求全球市场发展。

　　PSA“借东风”解困做局全球市场

　　打破傲慢与偏见的樊篱

　　在法国车企的最新动向中，最引人注目的莫过于PSA与东风的战略结盟。3月26日，东风集团斥资8亿欧元，收购PSA约14%股权，与法国政府和标致家族共同成为PSA三个最大股东，双方将在技术、研发、制造及海外分销等领域开展深入合作。关于PSA与东风的合作联盟，无论是中方还是法方，此前都存在很大争议。

　　法国将东风入股PSA的目的归结为“攫取核心技术”，认为东风缺乏国际化运作的经验，对困境中的PSA除了资金并无实际上帮助。以标致家族监事会主席蒂埃里·标致为首的保守派，希望通过定向增发的方式，公开向市场募集资金，以保持标致家族大股东的地位。

　　彼时，国内多数舆论也不看好这一战略合作，担心东风成为收购案的冤大头。

　　但争议归争议，合作、双赢和竞争是全球汽车产业发展的大势所趋，企业战略思路最终还是由市场决定。

　　对于PSA来说，与东风亲上加亲，不仅能进一步加强东风神龙业务的合作，还能够开发以中国市场为核心的东南亚地区，甚至日后的全球市场，同时共享东风的成本优势。

　　而对于东风来说，在国内自主品牌快速发展的大环境下，能够借助外方技术和管理反哺自主品牌，是最直接、最深远、最有效的提升东风竞争力的方式。

　　从PSA的“履历”中可以看到，该集团拥有一百多年历史，是欧洲第二、法国第一大汽车制造商，旗下拥有世界著名品牌标致和雪铁龙，车型谱系十分完整。其柴油油电混合动力方面，也有很多独到的技术。在控制CO2排放方面，在欧洲处于领先地位，2013年平均每公里CO2排放量为116.2克。PSA的业务遍布世界160个国家，并涉及金融和汽车零部件行业。

　　总体来看，虽然眼下PSA很困难，但是资产是有价值的，在动力系统、传输系统、安全防范措施和排放系统方面还有很多核心技术。这也是东风经过8个多月的接触和考察后，最终决定入股PSA的重要原因。

　　此次合作主要涉及四方面内容：一、双方将加速推进神龙汽车公司的发展，到2020年实现年产销150万辆的目标；二、在中国共同创建一个研发中心，专为高增长市场提供产品开发和科技服务；三、创建一个新的合资公司，负责神龙汽车公司和PSA生产的车辆在中国大陆以外的亚洲市场的销售，并适时开发其他新兴国家市场；四、计划在产品开发阶段共同策划、建立健全供应商体系以及相应的运行机制以促进降低成本，建立可协同的供应链体系和机制。

　　此外，为协调并推进全球战略联盟合作的具体运行，双方将各出四名成员共同成立一个全球战略联盟合作委员会，并在2014年年底前确定双方与国际业务合作、产品和技术协同、采购及供应商体系协同相关的目标及具体实施计划。

　　据悉，该委员会具备两大职能：第一、负责统筹东风集团与PSA的亚洲事业发展，包括围绕未来神龙公司在制造、研发，以及在亚洲成立的对外的销售公司等；第二、负责协调东风集团与PSA在全球业务的协同效应，包括研发、制造、销售、零部件采购、物流等全价值链领域。

　　PSA新任CEO的复兴计划

　　为促进PSA快速回归赛道，在与东风集团推进合作联盟的同时，PSA集团做出了一项重大决定——任命56岁的原雷诺首席运营官唐唯实（Carlos Tavares），接替菲利普·瓦兰，成为PSA集团新一任CEO。

　　不负众望，唐唯实上任之初便拿出了比前任CEO瓦兰更为激进的五年战略规划，名为“复兴计划”，其涵盖四大目标：

　　一、集中精力打造明星车型，将DS从雪铁龙品牌中独立出来，与标致和雪铁龙形成三足鼎立的格局。未来DS将成为标致雪铁龙的豪华品牌，而中国未来是DS最重要的市场；标致则定位于相对高端的消费群体；雪铁龙品牌重点打造C系列车型，锁定大众化市场。

　　二、重塑全球产品阵容，逐步精简现有45款车型，到2020年将其降至26款。PSA集团未来全球产品阵容将具备更强的目标性，更加贴近市场需求。通过聚焦利润最高的细分市场提升利润率。与此同时，优化分配研发和资本投入。未来三年内，标致雪铁龙研究和开发投入将占营业收入的7%至8%。

　　三、开拓中国等市场，实现盈利。这份战略路线图的指标显示，最迟2016年实现集团经营性自由现金流。在2016-2018年期间，集团经营性自由现金流总额达到20亿欧元。PSA宣称，将继续加速在中国市场的扩张，到2020年在华销量将达到近几年的3倍，由50万辆激增至150万辆。

　　四、提升竞争力，尤其注重欧洲市场。为了解决竞争力挑战问题，PSA将对旗下工厂进行现代化改造，使之达到全球生产设施基准，进一步降低生产开支和库存。另外，PSA还将继续改革公司企业文化，以利润为导向，实现“全球到达”从而尽快恢复盈利。

　　据了解，从东风集团和法国政府获得注资后，PSA的资金压力有所缓解。一系列的变革也初见成效，6月中旬与缅甸签署了一份汽车出口协议。另外，有数据显示目前法国本土市场已呈现出复苏迹象。

　　DS品牌独立进军中国高端市场

　　陈国章转会DS欲复制雷诺奇迹

　　今年4月，PSA集团将雪铁龙旗下高端品牌DS正式独立为标致和雪铁龙以外，形成三足鼎立之势，以此尽快锁定中国的高端市场。这是唐唯实“复兴计划”的一步棋。

　　为此，PSA近期进行了重大人事调整，任命原雷诺中国执行总裁陈国章，负责DS品牌中国及亚洲业务。这也意味着新将陈国章将会主导DS在中国市场的全新发展。

　　虽然早在2010年7月，PSA集团便与中国长安就DS品牌建立了合资关系，但对于国人来说，这个始于1956年，曾被法国总统戴高乐当做专属用车的DS品牌，在中国依然略显陌生。

　　PSA希望陈国章能够将雷厉风行的工作方式为DS品牌在中国的发展添一把火。

　　从陈国章的公开简历能够看出，PSA对他的信任不无道理。陈国章1969年出生于香港，15岁移居纽约；1991年毕业于纽约州立大学机械工程系，成为东京设计中心首位华人工程师；1993年荣获日产全球年度最多工程设计专利奖；2000年担任日产汽车中国营销网络课长，成为日产日本总部最年轻的管理层成员；2004年担任英菲尼迪全球总部-亚洲地区主管（中国、南韩、台湾）；2009年担任雷诺大中华区执行总裁。

　　在陈国章的带领下，雷诺在中国市场取得了不错的业绩，销量由最初的894辆提升到3万辆。这些数据虽然与其他主流品牌相媲美，但在进口车阵营中，已经进入了前列。2012年，雷诺在华销量达到29724辆，同比增长22.4%。2013年，雷诺中国在保持全年销量相对稳定的基础上，在优化经销商网络、引入新车型、提升售后服务等方面不断突破。正因为如此陈国章深受时任雷诺COO唐唯实的赏识，并与之建立了默契的工作伙伴关系。

　　现在的DS与当年的雷诺有诸多相似之处，而陈国章的经历正好满足DS开拓中国和亚洲市场的需求。随着唐唯实出任PSA集团CEO，陈国章追随其加入DS品牌也就是顺利成章了。

　　四款概念车陆续入华

　　据悉，南京第一家DS仓储中心已经建成，目前DS正加快在中国50个城市建立网点。产品方面，DS已有DS3、DS4、DS5、DS四款概念车陆续进入中国，其时尚的、原汁原味的法国造型受到不少年轻人追捧。

　　另有消息称，PSA为这家新合资企业制定的销售目标是到2015年，DS将占中国市场的3%，并贡献20万辆的销量。为尽快实现目标，近期DS动作连连，不仅邀请法国著名影星苏菲玛索的代言，还赞助中法建交50周年系列活动，为提升DS品牌影响力和消费者认知添砖加瓦。

　　雷诺的回马枪国产新车明年起上市

　　二十年后卷土重来

　　在法国两大汽车集团中，排行老二的雷诺，凭借其良性的定价策略和持续更新的产品阵容，这些年在国际市场一直顺风顺水，如今已发展成为全球十大汽车品牌。光鲜背后，雷诺还有一块心病——在汽车合资品牌云集的中国大市场，雷诺如何才能凭借已有优势分到一杯羹。

　　其实，早在1993年雷诺便与中国三江航天集团建立了合作，当时采用了全散件组装形式生产雷诺的商用车“塔菲克”，但市场表现不尽如人意，2004年宣布停产。

　　雷诺一直在等待时机卷土重来。2012年1月，身兼雷诺和日产两大汽车公司总裁的卡尔洛斯·戈恩表示，将与中方合作伙伴东风汽车合资生产雷诺汽车。同年，东风集团与中国三江航天工业集团公司签署股权转让协议，收购其在三江雷诺中持有的全部股权。

　　就在舆论普遍对雷诺国产化进程持悲观态度时，2013年12月国家发改委批准了中国东风集团与法国雷诺联合重组三江雷诺汽车，专案建设规模为年产15万辆的多用途乘用车和配套发动机，至此东风雷诺国产项目拉开了帷幕。

　　热销车型优先推出

　　东风牵手雷诺，意味着将可继承三江雷诺的多功能乘用车生产资质，生产中国市场热销的SUV和MPV两类产品。根据东风雷诺的规划，未来将推出一系列SUV产品。在Captur实现投产后，紧凑级SUV科雷傲、全新7座SUV也将陆续实现国产，届时雷诺SUV将涵盖A0级、A级、B级多个SUV细分市场。

　　据悉，东风雷诺武汉工厂的初期规划产能为15万辆/年，中期目标是60万辆-70万辆/年。同时，雷诺和东风雷诺已经开始了经销商的整合和并网，未来东风雷诺的经销商将同时销售进口和国产车型，东风雷诺预计到2016年初在国内布局150家经销商。

　　后来者的优势

　　雷诺虽然是最后一个在中国实现国产的汽车品牌，但后来者的实力不可小觑，此次入华与21年前的气场不能同日而语。

　　数据显示，2014年上半年雷诺汽车全球销量达到136.5418万辆，同比增长4.7%。其中，雷诺汽车在欧洲市场实现销量77.6236万辆，同比增长18%，远高于欧洲汽车行业6.5%的平均增幅。而今年上半年，雷诺在中国的销量达到1.7584万辆，同比增长44%，创历史新高。持续上涨的业绩为雷诺国产化市场打下了良好的基础。

　　另外值得关注的是，东风雷诺的开局产品颇具吸引力，它不仅是目前国内市场最火爆的SUV车型，同时还采用了广受消费者青睐的涡轮增压发动机，未来东风雷诺的在动力系统将拥有更强劲的竞争力。

　　与一些品牌国产面临的问题不同，东风雷诺的国产筹备并非从零开始。由于雷诺与日产的联盟关系，雷诺和日产的诸多产品零配件均通用。因此，未来东风雷诺的零配件配套体系、零配件供应商等都将会借鉴东风日产的运营经验，这将使得东风雷诺的零配件采购效率更高。而完善的零配件供应体系，也会使得产品国产化率更高，从而有效控制整车成本，由此参与中国市场的竞争。

　　编后语

　　对于拥有百年以上历史的汽车品牌标致-雪铁龙、雷诺来说，在全球化竞争日益激烈的今天，与中国汽车企业的深度合作，是其迅速实现自我突破、获得持久发展的捷径。

　　帮人帮己，在法国政府的推动下，东风成功入股PSA。PSA的命运就此改变了，东风也因此与法国政府和标致家族并列成为这家百年老店的最大股东。

　　这是中国车企国际化格局的大事记，它开创了中国车企与世界知名车企资本合作的先河，为日渐壮大的本土汽车品牌，探索了一条进入传统发达国家市场的新路。

　　而由于近十年中国在国际收购案中多次受挫，给中国车企走出去留下了阴影，舆论因此对于东风和PSA的合作联盟不乏质疑，担心东风成为这场博弈的冤大头。

　　但正如东风公司总经理朱福寿所说，国际化的道路肯定有成功，也会有失败，这是市场经济的规律。

　　全球经济一体化的大门已经打开了，一味的担心恐惧没有意义。作为资本市场的后来者，我们只有在与世界顶级企业的无缝衔接合作中积极参与、主动学习，才能掌握国际资本的运作规则，在海外收购案的道路上快速成长。在与合作伙伴的战略思路出现差异、各自的利益出现纷争时，便能掌握主动权从容应对。

　　合作共赢是经济快速发展的必然选择。在中法建交50周年这样特殊的年头里，文化大戏一台接一台，我们同样期待作为汽车工业强国的法国和产销量全球第一的中国能够诚信互助，为两国汽车产业的腾飞打开新局面。

　　本刊记者 陈琼

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