EV推广的北京模式

　　“连中南海都呼吸不到新鲜空气了，能不着急吗？”业内某专家的这句话部分道出了北京这个国都所在地正承受的种种压力，这也是北京市“纯电”政策取向的重要原因之一。座落在天子脚下的北汽新能源一直大胆专注于纯电动汽车，并与北京市各方力量一起打造出北京特有的纯电动汽车推广模式。北汽新能源在其中扮演什么角色？为此做了些什么？

　　200余名北京市居民在7月中旬以不到10万元的价格买到了北汽新能源汽车股份有限公司（以下简称“北汽新能源”）的E150EV，在交车仪式现场依次接过北汽集团董事长徐和谊亲自送上的车钥匙。至此，北汽新能源于今年6月初发起的“卫·蓝先锋”行动初见成效。据北汽新能源公司总经理郑刚透露，自活动发起召集令以来，一个月内E150EV纯电动车的订单数已超过800辆。此次举办的只是首批车的交车仪式。而且，订单全部来自私人市场。仅从规模上看，同时向200名私人用户交车在如今的新能源汽车领域确实难得。

　　亮眼的数字背后，北汽新能源在行动中的投入功不可没，北汽拿出了总价为2550万元的环保购车基金，面向北京市民征召500名环保先锋车主，以每辆车5.1万元的奖励形成中央、地方和企业接近1：1：1的购车补贴标准。为了新能源汽车的推广，北汽新能源给人的印象似乎总是不计成本，不断投入，想尽各种办法。北汽新能源营销公司总经理张勇曾在凤凰汽车轩辕坛栏目上公开表示，“我们做的这些事实际上不仅仅是为北汽而做，更是为社会公众，为整个产业、行业来做。不需要什么投入回报这个概念，企业在这个时候不要追求投资回报率，这就是需要一种投入，企业应主动承担这个责任。”

　　按照国家一车一桩的要求，桩的责任由车企来承担。在他们看来，充电难是消费者购买新能源汽车的首要障碍。北汽新能源在现阶段不得不自己做起了传统车企不用费心的能源供给设施建设工作。北京新能源下面专门设有充电安装科，负责解决电动车充电的相关事宜。

　　北汽新能源市场总监王水利向记者介绍了他们关于充电设施建设的最新进展：首先，北汽准备在今年下半年自建200个快速充电桩，目前已经建成150多个，多位于四环外的北汽4S店、庞大集团所有经销商的4S店。此外，北汽新能源还选择了部分超市、大商场、高校免费安装充电桩。一个快充桩的成本大约在20万元左右。

　　总体上看，“这些充电桩呈六角形蜂窝状分布，每个顶点处就是建桩的位置。”王水利边介绍边在纸上画图示意。而在这些六角形的中心，北汽新能源计划建设充电站，目前方案已上报公司等待批复。据了解，关于充电站的建设可能会与中石化合作，在其位于北京的加油站附近建设充电站，希望解决用地紧张的问题，预算投入大约在3000万元。

　　除了这两种传统形式，北汽新能源还计划造一些会动的充电设施——移动充电车。王水利透露，目前这种产品已经出来，由于牵涉公告和报批等问题目前只是在厂内试运行。到今年9、10月份，北汽新能源打算推出第一批10辆移动充电车。一辆车的成本则在200万元左右。车企自己如此投入，除了为解决用户使用电动车的最大顾虑，目前与之合作的负责充电桩安装的企业效率跟不上销售进展，也是重要原因。

　　为促进电动车普及进而拉动销售，不仅在基础设施上亲力亲为，北汽新能源还不断尝试与多个不同领域的企业合资合作，除了先前与庞大集团成立了合资公司，还与京城商城合作拓展线上渠道，与东方时尚驾校合作将目标投向准车主，与富士康合作推行目前看来理念更先进的分时租赁，还有与银建出租车公司的合作..在产品设计研发生产方面，大洋电机、普莱德电池、爱思开电池、德国西门子等公司已经是北汽新能源的重要战略合作伙伴，他还成为美国Atieva公司(参与过特斯拉等多款电动汽车的研发)的第一大股东。

　　按照北汽集团董事长、同时也是北汽新能源董事长徐和谊的战略思路，新能源汽车是一个全新的行业，必须要用全新的模式与之相适应，不能再沿用传统汽车的思维模式。北汽新能源的电动车推广之路不仅借助了多种多样的合作之力，在营销手段上也用尽心思。比如继“卫·蓝先锋”启动仪式上聘请了四位社会知名人士作为绿色出行大使后，又在首批交车仪式上再聘体坛名星组成绿色出行大使团。郑刚还表示要正式成立纯电动汽车女子特技表演队，并开始在全国范围内选拔女特技车手。参选者都可通过北汽新能源官方网站、微博、微信等公众平台报名，表演队将定期组织安全驾驶训练营活动，除表演外免费为广大车主提供专业的交通安全知识普及和安全驾驶训练。郑刚认为，目前还有很多消费者对新能源汽车不了解，误认为纯电动汽车不安全。成立女子特技表演队是希望用一种特别的方式来普及推广新能源汽车，让更多的人认识、接受和使用纯电动汽车。

　　目前，北汽的新能源汽车已经广泛应用于城市公交、环卫、出租车、政府公务用车等领域，据了解是国内新能源汽车实现市场化数量最大的企业，在私人购买领域也居行业前列。“北京汽车已经将新能源汽车定为未来企业增长的两大方向之一”，徐和谊已经将新能源汽车和通用航空产业作为北京汽车未来主要的两大增长点。而且，“根据首都北京新的战略定位要求，按照北京高端化、服务化、急剧化、融合化、低碳化的发展要求，我们做好了北汽集团战略定位调整。在北京将重点的发展整车动力组成、核心零部件、新能源汽车产品开发和技术研发。把北京总部建设成北汽集团的技术创新中心、销售服务中心和高端汽车产品的制造中心。”徐和谊表示，“这是北汽的一个很大的战略调整。”新能源汽车就是这一重大调整中的关键环节之一。北汽集团在北京率先成立了专门的新能源汽车公司，并于今年3月份挂牌成为股份有限公司，紧接着又设立了专门的新能源汽车营销公司，将今年的目标锁定为2万辆。

　　北汽集团副总工程师林逸在接受采访时表示：“这个变化对我们有几个促进作用。首先是规模上更大了，以前投资大概是5亿～6亿，我们现在注资20个亿，资本实力比过去强。其次，我们专门成立了销售公司，开始有自己的销售权，以前是靠我们的股份公司的网络进行销售，而且我们现在和京东商城等都建立了战略合作协议，这种转变在我们新能源汽车的销售推广上会有很大的帮助。再次，我们重新做了规划。”比如在产品规划上，北汽新能源今后将推出三个系列，大中小，或者高中低三个档次。其中低档系列将定价在5万到6万元，针对年轻的上班族。更有一款据称除了价格之外超越特斯拉的轿车，目前代号暂定为AB。

　　一直以来，位于天子脚下的北汽新能源主要深耕北京市场。但据王水利透露，今年8月份，北汽新能源将开启一个完全不同的“十城千辆”工程。即北汽新能源提供一千辆车在北京、天津、青岛、石家庄、西安、上海、广州、深圳、南京等双补贴城市展开体验活动，主要由各城市的经销商具体操作，“我们计划在8月初举办一个全国性的启动仪式，每到一个城市会举行一个体验仪式。”王水利认为，“很多城市的消费者对纯电动汽车的了解有限，所以这是好事，我们公司愿意拿出钱来去推，这也是在帮助各城市解决自己的新能源汽车推广指标问题。”关于在全国的推广，北汽也早有规划，即以北京地区为核心，但不局限于北京本地，京津冀、长三角都是主攻市场，并覆盖山东、江苏两个新能源生产基地，充分利用镇江、昌河和广州等北汽现有的产业基地，统筹规划，综合利用，迅速打开全国市场。

　　“我们要进入各示范城市，希望把北京的模式复制到全国各地。”张勇如是表示。作为北汽新能源营销公司总经理，张勇要全面负责北汽新能源渠道建设、市场销售、售后服务和品牌推广等业务。他对这些工作有哪些想法？北汽新能源又做了些什么？他所提到的北汽新能源多年实践形成的北京模式有哪些内涵？张勇为我们做了较为全面的解答。

　　注重用户全周期体验

　　《汽车纵横》：作为北汽新能源营销公司的总经理，推广新能源汽车的一线人员，这种新生事物有多难推？您认为当前推广新能源汽车的难处究竟在哪儿？

　　张勇：在这个行业里面干了几年了，觉得确实是，新能源汽车从被热捧到变得稍微冷一些，现在又被重新炒得非常热。消费者对它关注，或者是观望、顾虑，正因为很多问题我们在真正执行中还没有完全解决。最近的这次北京市新能源小客车摇号，又从第一、第二期的摇号90%多的中签率变成现在的报名人数不足以覆盖摇号指标。

　　这个事实证明了消费者正在关注，或者是在观望，我想最重要的原因应该是对充电设施的顾虑，对车本身的顾虑，对电动车认识的顾虑。从消费者的角度来看，这有点类似于当年的手机行业，最初出现的是大哥大，刚开始只有少数人的尝试、购买，那个时候基站也少，手机也贵，信号也不好。

　　但是现在，新能源汽车推广的难度更大于大哥大，因为大哥大在刚出现时是无可替代的，当时只有固话。但新能源汽车现在仍然有传统汽车可以取代它。因此，可能在这场产业变革中，会给社会、政府、行业，包括一些相关的从业人员，带来更大的压力。

　　新能源汽车本身是一个变革，也是需要各方努力的一场变革，新能源汽车给社会带来的不仅是用车方式变化，更是一种理念革命。就像普通消费者用车是为自己的出行便利、娱乐便利。但是，在自己便利的同时，我们对未来这个社会的发展，对环境、对公众应当有所回馈。所以用新能源汽车，实际上是对社会、对环境、对资源的一种回馈。

　　《汽车纵横》：北汽新能源为解决这些推广难题做了哪些努力？比如我们如何让普通消费者愿意去深入了解电动汽车？

　　张勇：今年我们的推广重点仍然是北京，要把北京做好，做透。我们准备在亚运村马上成立一个体验中心，让消费者通过真实的体验，了解电动车是什么，打消他们的顾虑，体验中心要做讲演和试驾。我们同时还要寻找一个室内地方，建立规模比较大、更为完备的体验中心，里面能满足各种各样的消费者需求，咨询也好、试驾也好、体验也好，甚至租车都可以得到满足。消费者可以先不买车，租回去用两天、三天甚至一周都可以，价格很便宜。

　　我们当前做工作不仅仅是产品线的丰富，销量的拉动，我们更加注重用户的体验，更加注重在消费者整个用车环节，全价值链的体验，比如买车和充电设施的建设，我们现在是以北汽集团、北汽新能源汽车股份有限公司的身份来承担这个充电设施的建设责任，只要用户符合条件可以装，所有手续都由我们来办，免费赠送充电桩，免费安装充电桩。

　　降价、充电千方百计

　　《汽车纵横》：目前影响消费车购买电动汽车的另一大障碍就是价格，虽然有国家和地方的双重补贴，但确实不少消费者仍有价格上的顾虑。针对这种情况，北汽新能源有哪些举措？

　　张勇：当前电动汽车确实比较贵，这其中原因很多，主要是规模化生产能力不足，一些原材料价格体系偏高造成的。

　　除了国家和北京市补贴，近期我们采取了一种行动，即企业也来做一些补贴。我们的E150EV，原来补贴后的价格是12万元到13万元多，但报名参加我们卫·蓝先锋行动并被选中的消费者，可以得到我们车企对这款车的补贴，补贴之后是8万多元。经过我们短短20天左右的价格测试，报名人数已经突破了600人，将近700人了。所以实际上这个市场还是有的，需求也是有的，无外乎价格问题。

　　《汽车纵横》：已经有这么多人买车，那么与之配套的充电设施，北汽新能源通常如何解决？

　　张勇：比如在刚刚提到的行动中，我们把拿到的六七百个订单的消费者进行分析，其中一半以上的人是不具备充电设施安装条件的。但对于具备条件的，我们会帮他们协调国家电网下的华商三优给消费者免费安装充电桩，车企业来做这件事，来推动这件事。

　　目前我们安装的充电设施主要是在四环以内，基本没有新的楼盘。新的楼盘北京市已经出台了政策，18%的停车位必须具备安装充电桩的条件，线已经铺下去了，用户只要安装即可。但对于老旧小区，就需要整个社会、企业来推动，争取桩随着车走，满足消费者的使用需求。还要营造好的用车环境，比如不限行、停车费减免、购置税减免，还可以设立环保公益基金，给使用新能源汽车的消费者一种荣誉，这种使用政策的环境也是一种促进吧。

　　此外，北汽新能源在北京规划了4家4S店，15家服务站。再加上我们自己现有的服务站和4S店，我们在服务站、4S店的门口建充电桩，已经形成了一个环状的充电设施解决方案。

　　我们还在着手考虑，建一些超级流动充电车，比如在三环安放两、三辆，四环上摆两、三辆，采用快充模式，20分钟就可以补一部分电量，消费者在出行过程中如果碰上电量不足，就可以在我们充电车上补电。我们希望做出种种努力解决消费者充电难的问题。

　　当然，北京市政府也在推动今年要建1000个快充桩的工程，这在北京市就是一个什么概念？五环以内，5公里范围内都有一个快充桩基本上20分钟就能充60%到80%的电量。所以我们希望通过企业自身的努力，北京市政府及各方的努力，全方位解决充电难的问题。

　　《汽车纵横》：在帮用户安装充电桩的过程中，有没有遇到过什么困难？一般是如何解决的？

　　张勇：我们为客户安装充电桩的过程中，当然会遇到各种各样的客户。比如有的客户没有在北京市买车的资格，也无法拥有自己的电动车等，对这种客户我们采取租赁的方式，我们有租赁公司，可以租我们的车使用。比较省事的客户是有自己的房子和固定的停车位，只要我们协调电网公司做好现场勘察以及后面的报装手续，小区物业也同意了，事情会比较简单。

　　还有一类是长期在北京租房子的客户，有北京市户口，或者有摇号的资格，但没有固定场所，没有固定停车位，我们或者在他的单位里协调建设，或者在用户家附近，如小区门口、商场门口等地帮忙租一个停车位，并在那里安装充电桩，用户晚上回来可以停在那里充电，我们正在开展这个工作。

　　还有个办法就是提供符合国家标准的充电宝，电线长十米到三十米不等，一个空调的三项插座就可以满足他的充电需求，这是临时性的。目前我们已经建了一百多个充电桩。这里面还是有一些问题的，特别是有一些物业不理解，觉得是不是不安全？或者是对小区现在的用电有没有什么影响？实际上经过国内外各种检测机构测试，充电桩的安全性远远高于家用电器的标准，风吹雨淋雷击都没有问题，他有三重保护，现场人员甚至都可以用手去摸、拔，各种试验都没有问题。

　　试水分时租赁

　　《汽车纵横》：刚才您提到用户可以租你们的电动车，北汽新能源近期在商业模式上有哪些探索？

　　张勇：我们也在商业模式方面做了一些尝试和努力，我们已经和富士康，即台湾的鸿海集团成立了租赁公司，主要运营电动车分时租赁，在北京、上海、杭州、南京等各个城市复制这种模式。

　　一般传统的租赁都是出租方有一个店面，租户把自己的相关资料给租车公司，拿到钥匙后把车开走。用完车后再还给公司，也许还会有异地还车。分时租赁则是租户临时要用车，比如今天限行，只想租一天，通过网络这种分时租赁可以实现完全的智能化，比如用手机预定、手机支付、手机遥控车、手机打开车、无钥匙进入系统等。

　　这种租赁可以在每三公里之内就有一个点，而且这个点很小，有三五辆车放在那里，有充电桩，无人看守，租户从网上预定后可以在自家附近租到一辆电动车，拿着手机走近车时，车门就为租户打开了，租户可以异地还车，它是完全智能化的，无人职守的。

　　这种模式要进行网格状密集布点，还要把充电设施建好。前期投入大，但是未来的投入就少了。

　　不计回报培育市场引爆点

　　《汽车纵横》：之前曾参加过北汽新能源的卫·蓝先锋行动的启动仪式，通过您的介绍也可以感受得到，北汽新能源在新能源汽车推广的方方面面的投入相当大。那么这种投放的预算大概会是多少？预计什么时候可以开始收回成本？

　　张勇：我们在刚刚开始做各项工作，包括参与公益活动，参与社会层面上的充电设施建设的时候，自己也在评估。但我们做的这些事实际上不仅仅是为北汽而做，更是为社会公众，为整个产业、行业来做。

　　实际上我觉得做这个事，不需要投入回报这个概念，我们最近在研究，新能源汽车真正的爆发期到底在何时，2014年我认为只是市场初期，导入期。因为从现在来看，各个企业的产品，基本上满足消费者的出行需要还是没有问题的。

　　这种功能需求没有问题，无外乎是成本问题，以及质量可靠性等问题，还有出行便利问题。新能源汽车已经具备了进入家庭的基本条件。导入期必须要有一些企业、包括政府，包括舆论环境等各方面力量共同推动这一市场的发展，我认为我们在北京市就像一根针，要去戳破那层纸，让更多的电动车真正进入私人消费领域，大街上跑的车多了，使用的车多了，每一个消费者都是一个宣传点，他认为这个车好，他会影响周围的一批人，这个影响是巨大的，效果也是巨大的。

　　让消费者亲身去用这个车，怎么样才能让他用起来？首先价格要便宜，使用要经济，解决充电难的问题。所以北汽率先提出“卫·蓝先锋”这个概念，对首批买我们电动车的人，企业拿出来一部分费用奖励他，给他使用。

　　关于充电设施建设，我相信只要在北京，1000个充电桩建起来，充电设施应该没有问题了，我认为这个量绝对不是问题。因为现在很多消费者有环保理念，要相信社会公众解决了温饱问题、基本生活需求问题，他们会追求更高层次的需要，会更加有社会责任感，如果让他们用新能源汽车，与传统汽油车同等条件下，就算稍稍差一些，只要对社会、对未来、对环境有巨大的贡献，我相信他们会选择的。

　　所以，企业这个时候不要追求投资回报率，这就是需要一种投入，企业应主动承担这个责任。用车环境也非常关键，比如说在北京取消新能源汽车限行政策，比汽车企业降价几万元更有促进作用。

　　现在流行说引爆点，什么叫做引爆点？就像非典病毒一样，一夜之间，全部都感染了。就像互联网，就像苹果手机，一夜之间把诺基亚打垮了，这就是一个引爆点。种种努力加在一起，电动车真正的引爆点会出现在什么时间，产品要有一个很好的契合点，使用环境要有一个很好的契合点，充电设施要有一个很好的契合点。我们应该感谢特斯拉，它让社会公众更多了解了电动车是什么。只要这个事业引起社会公众层面的关注，从关注到兴趣，最终到体验层面上，我认为这个时间就不远了。我相信，在未来的两到三年内，电动车市场一定有一个很好的爆发。

　　《汽车纵横》：您刚才谈到新能源车市引爆点的话题，您认为应如何定位当前国内的新能源汽车市场？

　　张勇：每一个市场都有它自己的定位和细分，比如特斯拉定位就是富人的玩具。但是我想在中国这么一个疆域辽阔、消费者层次多样的国度，人民真正需要的电动车是什么样呢？我们把城市和乡村分类，把消费者也分类，会发现各种不同的需求。富人有富人的需求，比如特斯拉这种。中产阶级有中产阶级的需求，下面三、四线城市，工薪阶层有工薪阶层的需求。

　　按行业来分，出租车、租赁车、物流车也各有自己的市场需求，所以我们把消费者作为分类，按区域分类，按收入层次分类，按行业分类，这个细分市场就很大了，呈方格状的。每个企业实际上都面临选择，选择哪一块市场，我相信我们已经确定了。我们要做“高中低”，我们的侧重点是满足中产阶级和工薪阶层的产品，我们按行业划分要满足更大规模的、甚至更广泛的行业细分市场需求，比如出租车、物流车等专用车，我们都会有一些考虑。按续驶里程分，今年会有达到200公里、250公里的产品，明年会推出续驶里程300公里的电动汽车。我们有一系列的产品规划。这是我们在产品层面上的一些思考。

　　我相信，电动汽车300公里的续驶里程实际上已经完全够消费者的使用了。只要把它作为代步工具，城市内部的交通工具，而不是用来跑城际。未来的高速公路、高铁、航空如此发达，未来出行方式一定是城市内用这种电动车，或者是插电式混合动力车。城际之间更多是使用高铁、大巴，甚至是一部分燃油车，再远一点可能就坐飞机了，形成立体的交通方式。所以，每一档市场都有它市场的定位。

　　《汽车纵横》：根据对各细分市场的理解，北汽新能源有哪些针对性的产品？

　　张勇：在产品方面，我们已经有了产品线，现有一款A0级的车，我们称之为小E，还有一款E级车，并同时在研发两款车，一款是A00级的，即经济型电动小轿车，另外一款是A级车，产品线很丰富了。我们的A00级轿车是精品轿车，而不是山寨车，我们绝不做这种车，我们只做符合国家要求，而且舒适时尚、科技、智能的小车，这是我们对这款车的定位，这是A00级。再往上还有一档超越特斯拉的车，我们与国外的一个被我们控股的研发机构一起做这个工作，我们将之引进国内，属于我们的自主知识产权。从C级到A00级，横向还有SUV，这是我们在乘用车领域的产品情况。今年的九或十月份，我们准备推出小E二代车，我们希望把它做成一个智能化的、科技感更强的产品。我们希望引进互联网思维，它不仅是一个出行工具，也是社交的工具，娱乐的工具。

　　在商用车领域，我们有款纯电动微面，这一领域的产品线在今年年底到明年上半年陆续上市，最晚不会超过明年的四季度，实现细致化、平台化、全面化。

　　《汽车纵横》：除了产品，北汽新能源在服务方面有哪些举措？

　　张勇：我们对我们的电动车用户提出了智慧管家的服务品牌理念，率先提出免费保养，免费维护，远远超出国家标准的质保期。此外，我们有免费道路救援，保证20分钟之内，用户在北京市任何一个地方，车辆出现问题就可以得到救援服务。当然我们的车质量的可靠性还是可以的。因为产品已经经过两到三年的出租车示范运营的测试。出租车的工作强度是比较大的，每天基本都在200～300公里左右。不断发现问题不断改进，到现在为止，可以负责任地讲，我们的E150 EV解决了绝大部分问题，一些小毛病可能会存在，但是可靠性得到了极大的验证和提升。

　　在售后服务环节，我们充分利用品牌渠道，专注电动车的销售推广和售后服务，在庞大有4个4S店，比如南边的小红门、东边的五方桥等地专门做电动车销售服务，特别是服务工作，目前正在东边景山寻找合适的位置，建立服务一体化的4S店。未来我们会与用户互动，让他们参与我们电动车的设计，参与我们的一些营销活动的策划和推广，形成更加紧密的一体化互动或者是服务。

　　扩大销售优势

　　《汽车纵横》：有这样的产品和服务，北汽新能源的电动车现在卖得如何？

　　张勇：从现在来看，今年的市场启动得比较晚，我认为主要是消费者都在观望、选择，我们充电设施跟用车的需求差别比较大，制约着生产和销量，但需求是存在的，普通民众的出行问题没有得到有效的解决。

　　公司从今年3月份开始组建，4月份开始运营，人员陆续到位，我们到6月初已经接到的订单有400多个，真正交给客户的有120多个，目前有这么一个成绩，已经超过了我们的预期。

　　在目前进入北京市新能源小客车目录的七个产品中，我们的销量是第一，我刚才报的数有差异，差异在哪？因为好多人在租我们的车，这种租赁是一种长租，我们不短租，通常都在五年以上，相当于一种个人的融资租赁，把我们的电动车一次性买回去了，只不过是以租金的方式。在上牌方面我们毫无疑问是第一，据我对各个品牌侧面了解的销售信息，我们都排在前面，我们要继续扩大这种领先优势。

　　《汽车纵横》：在销售渠道上，我们注意到北汽新能源还尝试在京东商城上开店卖车，目前进展如何？未来北汽新能源在电商领域还有哪些发展计划？

　　张勇：跟京东商城的合作从今年三月份开始筹备的，京东商城网店已经正式启动，合作以商业合作的形式在开展，我们很有兴趣进入电子商务领域，未来不排除跟更多的伙伴合作，如天猫、汽车之家等，不断开拓线上的销售渠道。

　　《汽车纵横》：今年3月份，北汽新能源挂牌成立时曾制定了今年销售新能源汽车2万辆的目标，这2万辆是如何分解的？

　　张勇：一个是私人市场，大约是一万辆，另一个是企业客户，今年的指标也是一万辆，此外还有特定的、特殊的市场，如出租车、物流企业、驾校等，这都是我们主要的目标群体，这是北京市的。我们还可以把眼光向外看，网状外走，走出北京，别的生产同时也开始部署了。

　　复制北京模式

　　《汽车纵横》：北汽新能源在北京之外的国内市场的推进情况如何？针对外地市场有什么推广计划？

　　张勇：在2014年之前，北汽新能源主要在做示范推广工作，小规模地以北京市为主进行推广，主要面向北京市的一些特定客户。3月份以后，公司的成立真正实现了让企业以市场为导向，才开始往外拓展市场，我们正陆陆续续在杭州、上海、广州、深圳、南京、苏州等地呈网状拓展，品牌专营渠道正在建设当中。

　　《汽车纵横》：在进入外地市场时，觉得地方保护的阻力还很明显吗？

　　张勇：应该说，现在各地市场的开放程度越来越高。至于地方保护，各地政府还是要有一个适应的过程吧。坦率地讲，外地市场目前还是存在一些或多或少的地方保护，但我们仍然要进去。目前各地都在制定或出台一些实施细则，比如如何上牌、如何领补贴等。没有细则对车企而言还是不好进入的。我们希望国家和各地方政府能够以更加开放和包容的姿态来面对这个市场。我想我们企业要做种种的努力吧，我们要进入各示范城市，希望把北京的模式复制到全国各地，也希望在电动车推广过程中尽自己的一份力量。

　　本刊记者 甄文媛

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