特斯拉与比亚迪将是最大的对手

　　近日，特斯拉北京侨福芳草地展厅走进一位老外，身高约两米，很年轻。这位老外就是特斯拉公司全球副总裁李嘉图先生。李嘉图刚从美国飞过来，就赶往这里。因为他在这里谈特斯拉，谈中国的新能源汽车产业。

　　李嘉图凸显的就是特斯拉的一种企业文化——永远充满活力且随意。李嘉图来到中国之前，特斯拉公司首席执行官马斯克刚刚离开中国，中国市场已然成为特斯拉未来最大最重要的市场。

　　近期，质疑特斯拉的声音无处不在。其中，特斯拉在中国市场销量远远没有达到预期成为人们质疑其发展的最大声音。特斯拉自2013年第一季度实现盈利之后，特斯拉旋风在中国迅速刮起，中国汽车界对特斯拉的关注度也持续升温，中国的消费者开始陷入疯狂，特斯拉好像就是未来。

　　然而，在过去的一年里，特斯拉在中国市场的表现让许多人以为看花了眼睛，只有2000多辆的销售业绩，与此前官方的预期销售量相差太远。

　　由于特斯拉的Model S车型一开始即定位为全球豪华电动车，售价70万-80万元。价格的定位即决定Model S市场销量不可能有太大。凭心而论，这么昂贵的纯电动车，能销售2000多辆已经是非常不错的业绩了。

　　因此，特斯拉须重新评估其在市场的发展空间有多大。特斯拉如果想继续扩大中国市场，就必须凭借目前的品牌优势，拓展产品线。最重要的是，特斯拉必须将自己的产品向中、低端市场延伸。

　　据了解，特斯拉已经有向中、低端市场发展的计划，只是计划推进的速度应该再快些。

　　特斯拉一旦决定在中国市场推出中、低端的新能源汽车产品，那么它就必然与中国新能源汽车企业展开竞争。例如，比亚迪就将会是特斯拉在中国新能源汽车市场遇到的最强硬的对手之一。

　　关于特斯拉与比亚迪恶言相向的传闻很多，但几乎都只是传播者的猜测。其实，从比亚迪来看，他们对特斯拉一直非常正面。可以说，比亚迪是很有心胸的。一次听到一个比亚迪的朋友说，比亚迪对特斯拉在新能源汽车产业的贡献还是比较敬佩的。

　　特斯拉与比亚迪在早期并没有太多的交集。虽然，特斯拉和比亚迪都生产销售新能源汽车，但是因为产品定位的完全不同，他们基本是在两个不同轨道上跑着的两架马车，谁也碰不着谁。

　　不过，由于比亚迪的新能源汽车产品定位不断向上，特斯拉的产品定位则不断向下，双方遭遇已不可避免。按比亚迪的产品规划：2015年就将推出一系列的新能源汽车产品，包括秦、唐、宋、元等车型。这些产品最高售价也有数十万元。而特斯拉的产品规划是：将在近两年推出中、低端产品，即Model 3。这款定位于能够与日产聆风争夺市场的低端车型，定价约为20万元左右，或更高。Model 3在中国市场的推出恰恰与比亚迪的e6形成竞争对峙。

　　比亚迪是中国汽车市场上最强的新能源汽车企业之一，其中最主要的原因是比亚迪对新能源汽车的研发与市场运营，从没有因为外部市场环境的变化而停滞。如果说长城汽车以专注而闻名，那么比亚迪的专注就更是出类拔萃。因为长城的专注是在市场不断向好下的一种专注，而比亚迪则是在新能源汽车市场长期恶化的条件下都从没有放弃的企业。而且还自顾自在深圳与其他公司合资建立了专门的电动车的合资公司，到目前为止，比亚迪的电动车已经在出租车市场上至少运营了数亿公里。

　　可以说，比亚迪是世界上第一家如此大规模、长时间，且没有出现过特别严重事故的新能源汽车生产企业。比亚迪的坚持让中国新能源汽车的发展品质与技术基础更加坚实。

　　从这个角度来看，比亚迪无疑将成为特斯拉在中国新能源汽车市场未来的最强的竞争对手之一。

　　新能源汽车市场将是未来中国发展的最大市场。2014年，中国新能源汽车市场销量与美国新能源汽车市场销售数量的差距缩小到4万辆左右。预计明年，中国将超越美国市场成为世界第一大新能源汽车市场。特斯拉与比亚迪的竞争也将开始从过去的互不干涉到直接对抗。然而，特斯拉与比亚迪对抗并不是你争我夺的零和博弈，而是在争夺中国汽车市场乃至世界市场最大新能源汽车企业的称号。

　　张志勇|文

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