毫无疑问，新能源汽车已然成为当下中国汽车产业最为炙手可热的细分市场产品。但由于基础设施限制，在个人消费市场，新能源汽车的推广情况并没有想象中乐观。尤其是在一些中小城市，里程焦虑和充电设施的不完善让很多私人消费者最终选择放弃购买。
对于车企而言，由此导致的推广压力不言而喻，而深耕于电动出租车市场成为众多车企提升销量的一大保障。事实上，由于采购量大，出租车市场从来都是一块肥肉，对于新能源汽车而言尤其如此。比亚迪e6仅在深圳就有近千辆投放于出租车市场，此外还有杭州、珠海、惠州等地也各有几百台不等。而在北京，北汽新能源电动出租车的投放量也接近其年度总销量的1/3。
当市场渐暖，车企要做的只是拿出靠谱的车型。然而在北京市场，北汽新能源之前推出的E150 EV和升级版EV200因为续航里程等问题，并没有得到出租车司机们的普遍点赞。而在深圳市场，比亚迪e6则由于成本高、车型老等原因也急需更新换代。
为此，在近日开幕的第16届上海国际车展上，北汽新能源和比亚迪分别展出了各自针对纯电动出租车市场的新车型——比亚迪e5和北汽EU300。这两款纯电动汽车无论是车型、续航里程，还是性价比、综合配置，都更加贴合出租车市场的使用需求。
作为北京市重点扶持的新能源汽车企业，北汽新能源无疑将获得北京电动出租车的绝大部分订单。在河北、江苏和山东等地生产基地的拓展，也标志着北汽新能源已经开始全国电动汽车市场拓展，而EU300无疑将是旗下担当攻城拔寨重任的核心产品。
而比亚迪也已经为旗下的产品推广做好了铺垫，e5问世后预计可以顺利成为多地电动出租车的首选。很明显，在不久的将来，在全国尤其是一些中小城市的纯电动出租车市场，新能源汽车细分市场的南北两大巨头的PK战已经为时不远。
以三厢为蓝本
对于出租车而言，三厢车型显然比两厢车型更为实用。北汽新能源之前推出的E150EV、EV200和比亚迪e6都是两厢车，而新推出的比亚迪e5和北汽EU300则都改为3厢车型，这样可以大幅度提升出租车的内部空间，实用性也可得到增强。
比亚迪e5基于燃油车速锐打造，长宽高分别为4680mm/1765mm/1500mm，轴距为2660mm，与速锐基本保持了一致，只有高度因为需要加装电池而升高了10mm。
从车身数据来看，两款车的长宽高基本相差不多。虽然北汽EU300的车身宽度超过了比亚迪e5，但轴距却比e5短了10mm，综合对比下e5整体空间要略大于EU300。
EU300基于绅宝D50打造，车身外观基本变化不大，前脸采用了全新的北汽新能源家族式前脸，已经完全看不出绅宝D50的影子。双腰线的设计看起来更加具有动感，车身尾部基本还是保持了绅宝D50的造型。
家族化内饰
在内饰上，比亚迪e5依然中规中矩，基本都是保持了比亚迪旗下车型的内饰风格，并没有太多变化。
部分内饰采用了钢琴漆和金属拉丝工艺，减速机换挡杆对应着P/R/N/D档位，电动机与减速机直接关联。多功能方向盘几乎是比亚迪各款车型(包括电动大巴)的标准配置，唯独在功能按键的多少有所区别。
比亚迪e5在动力舱的进气前格栅处配备快充和慢充两个充电口，自重比同级别的混动车型“秦”要轻盈不少。由于其核心技术都是从其他成熟车型移植过来，各个分系统都经过了不同用车环境的市场考验。
北汽新能源EU300的内饰同样也保持了绅宝D50的大部分设计，而淡蓝色的饰条和座椅成为这款车的专属。在中控台处，EU300采用了一台特斯拉风格的大屏幕，上方有一个细长的触摸屏，进一步增加了内饰的科技感。此外，北汽新能源EU300取消了传统的换挡杆设计，转而采用了北汽新产能源车型上使用的旋钮式换挡杆。
续航基本够用
比亚迪e5的原型车速锐后悬架是扭力梁式半独立悬架，而升级为电动版的e5后悬架则采用了多连杆式独立悬架，最高时速可达130km/h，工况续航里程为256公里；而北汽EU300的出租版最高时速为120km/h，续航里程比之前推出的E150 EV和EV200有了实质性的提升，工况续航里程达300公里。同时，北汽EU300还具备换电功能，能在2—3分钟内完成电池更换，从而满足出租车双班运营的需求。
本报记者 郑元春|文
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