长安汽车：携“互联网+”走出去

　　——访重庆长安汽车股份有限公司总裁 朱华荣

　　拥有全球1/6左右人口的中国，汽车产销量已经达到全球的1/4，而且已经连续五年保持25%以上的增长速度。随着中国经济进入新常态，中国汽车工业也正在改变现有发展模式，朱华荣认为，中国汽车工业的新常态是低速增长模式。未来十年，毋庸置疑将是中国汽车产业发展的黄金十年，但这十年并非所有车企齐头并进的十年，而是部分车企将面临被洗牌的十年。

　　推进智能制造

　　过去五年以来，中国汽车品牌的占有率在逐年下降，从33.8%到去年的28%，而今年第一季度又回到33%。这种反弹是否能够持续？我觉得未来还是未知数。每年6月-8月，中国自主品牌的市场占有率会迅速下降。当市场竞争激烈的时候，首先受伤害的是自主品牌。

　　中国自主品牌和合资品牌的差价还在继续拉大，朱荣华连续跟踪了三年中级轿车的平均价差，从45%到去年的50%，今年一季度达到了62%。总体规模不小，平均车型2.5万，而国际企业的车型是50万，甚至100万。所以，他认为中国汽车品牌，必须要尽快打造30万~40万这样车型，否则根本无法参与到世界格局的竞争中去。

　　过去三十年，我国汽车产业都是合资品牌，皆由外方输入产品和技术。但是，最近这种局面有所改变——在长安汽车的自主品牌里，有30%的客户是从合资品牌转过来。

　　朱华荣说，长安汽车正是利用了当前的“互联网+”技术。如果没有“互联网+”技术，长安汽车的自主创新发展不会如此快速。两化融合、创新融合在长安汽车的发展中得到验证，无论是它的研发、制造，还是产品、营销、服务。创新融合已经让长安汽车在研发领域快速提升，尤其是数字化的协同能力。现在，长安汽车打造了以重庆为核心的研发中心，并布局北京、上海，更甚至是在美国、英国、意大利、日本都有自己的研究所。

　　朱华荣表示，当然，前提是这些地方必须要利用“互联网+”技术，通过“互联网+”改变传统管理模式。推进数字化工厂和智能化制造。现在所有的汽车制造企业几乎都已经和“互联网+”相融合。互联网+不仅是手段和工具，它已经是一个产品。我们可以看到一系列的智能化，包括长安推向市场的inco3.0。对于客户的深度认知和愉悦的体验，更是离不开的主要模式。

　　当然，其中这背后的人才也是最为重要的。长安汽车现有10000余人的技术团队，其中研发人员有6000余人。

　　另外，长安汽车特别注重研发的投入，利用“互联网+”打造令用户真正尖叫的产品。这是一个需要让中国汽车产业深入思考的问题——汽车业或者说汽车企业还没有满足用户的需求。在业内人士看来，中国各大车企已经推出多品牌SUV车型，但是当CS75出来之后，我们却依然发现还远远不够。

　　从企业层面来看，企业最基本的是要回归本质。我国汽车产业和世界汽车产业有大概100年的差距。的确，选择不同的路径和不同的方法，可以缩短中外汽车产业之间的差距。但这100年的差距，绝非是我们可以很轻易地实现弯道超车的，我们能做的只有脚踏实地的努力研发。

　　投资海外抢先机

　　朱华荣告诉记者，中国汽车品牌走出国门的时候很艰难，很多都以失败告终，就是因为没有从品牌的角度去思考问题。当年长安汽车远赴伊朗投资，伊朗工业部领导直接告诉我，进军伊朗长安汽车首先要解决一个问题——重新树立中国品牌形象。这些年来，长安汽车注重产品和服务的同时，也一直注重品质和品牌。长安汽车选择的对标企业都是合资品牌，目标就是与之达到同等水平，甚至超过它。这即是长安汽车在市场上能形成良好口碑的关键所在。

　　从行业层面来讲，朱华荣认为车企应该加强合作、协同发展。日前，在中国汽车工业协会的牵头组织下，包括一汽、上汽、长安、东风、北汽、奇瑞、比亚迪等在内的18家主流整车企业筹划成立了“中国品牌乘用车联席会”，这18家企业将在零部件、核心技术突破、品牌提升、走向海外等一些共性问题上共同推动、抱团发展。

　　从消费者层面说，呼吁消费者了解和相信中国品牌汽车的同时，车企也要真正放下架子为消费者服务。长安汽车在这方面做了专门的规定，比如消费者在我们官方微博或微信发表意见、抱怨或咨询，长安汽车能够保证，我们的服务人员会在20分钟内给予回复。

　　对于车企而言，如果仅仅追求做中国一流企业是生存不下去的。汽车产业是一个全球化竞争的产业，唯有做世界一流才有生存的可能。

　　长安汽车是一个历史为153年的企业，它展现给社会的却仍是年轻、时尚、活力和进取，这得益于互联网时代。朱华荣认为当“互联网+”与传统汽车相遇在一起，绝对不是青春期遇到更年期的问题，而是饭和菜的密切关系。

　　朱华荣告诉记者，到2025年我们要发展到600万辆（包括合资品牌），自主品牌力争发展到340万辆。相信，打造一个世界一流汽车企业，不仅仅是长安汽车的梦，也是中国汽车产业的梦，更是我们中国人的梦。

　　重庆长安汽车股份有限公司总裁 朱华荣|文