国内新能源汽车自正式推广运营以来，充电难、续航里程短问题一直是人们关注的焦点，是“拦路”新能源汽车发展的关键。国内现有新能源汽车除续航里程数“短”外，“充电难”可谓是最让电动车司机最“头疼”的事情啦！
为给爱车充电租平房
李先生是一位电动出租汽车的驾驶员，虽然在北京城区运营，但李先生的家却住在距离北京城区60公里外的市郊。
“如果是燃油汽车，行驶里程够长，每天运营结束，都可以开着车回家。然而，自从公司换了电动出租车之后，我却有家难回了。”李先生告诉记者，由于电动汽车续航里程原本较短，再减去回家的往返路程，电动汽车的剩余里程已经无法保障正常运营，为了不丢掉工作，李先生只能在城区租房住，而且为了充电方便还必须选择平房。
李先生表示，开新能源电动出租车，“里程”焦虑是肯定有的，但是主要难题还是找地方充电。北京城区内充电桩现已经建设不少，但是真正能供出租车充电的地方还是很少。比如，有的地方尽管建了充电桩，但是停车充电要收取高额停车费；有的充电桩则只提供给内部人员车辆充电，不允许外来车辆充电。
“每次去公共充电桩充电都得排很长的队。”李先生表示，租平房就是为了给车找个充电方便的地方。“租楼房的话不能把电线牵出来给车充电，就算能牵出来也会防碍其他居民，所以只能租靠外面点的平房才能在不防碍别人的同时给车充一整晚的电。现在能不在外面充电就不到外面充。”李先生告诉记者。
充电桩常被占用
“北京现有公用充电桩被占用问题经常遇到，就算不被占用，有的地方即使充电桩车位是空着的也不让我们出租车使用。”郑先生告诉记者。
郑先生是家住回龙观的北汽新能源汽车EV200的出租司机，每天至少在外面跑8小时。8小时跑的里程数就在家充一晚上的电肯定是不够的，这样就必须去找有公用充电桩且被允许出租车充电的地方。
“虽然北京也建了不少充电桩供新能源汽车充电，但不是每个地方都可以随便充电。”郑先生表示，不是要收高额停车费就是车位不让出租车充电。
“清华科技园是一个专门提供给新能源汽车充电的地方，但是这里的公共充电桩总是有两三个充电车位被燃油汽车占用，即使车位是空着的也不允许出租车充。”郑先生告诉记者，自己多次向北汽客服进行投诉，但是北汽并没有对自己反映的问题予以解决，也没有给出相应的合理解释。
车里不敢开空调
无独有偶，家住五道口附近的出租车司机张先生也为新能源汽车的里程太短／充电难而苦恼。
张先生告诉记者，他开的是北汽新能源EV200，充满电理论上最大行驶里程规定的是200公里。但是，每次充满电实际能跑的里程就只有130—150公里就得给车充电。如把空调打开的话，原本能跑130公里的里程就只能开到80公里左右了。除里程数短外，还有就是现有公共充电桩太少，排队等候充电太难。
“电动汽车电量有限，而空调又特别耗电，为了省电也只能在没载客的时候不开空调了。另一原因就是，无论夏天还是冬天，每次排队充电的时候都只能站在外面等候，就算上车了也不敢把空调打开，只能忍着。”张先生面对记者，抬起自己的脚，“你看，这不，今年冬天就把脚冻了！”
为缓解新能源车主充电难的问题，各地政府与新能源汽车企业都在为之努力——扩建充电桩。据了解，由北汽新能源企业自主建设的首批百个新能源汽车充电设施将于4月底前建成并正式投入使用。其中，北汽新能源自建的三处公共充电桩共8个充电设施已经建设完成。
据统计，北京市已完成建设和正在建设的有1500多个公共充电设施。目前，北京市已经具有近1000个具备使用条件的公共充电网络，下一步还将计划投建1500个左右，基本满足新能源汽车用户的充电需求。
“政府正在主导建设布局合理的公用充电服务网络，以及通过政策引导，建设规范有序的自用充电设施。”北京市科委副主任张继红表示，在电动汽车推广应用初期，超前规划布局充电基础设施，是电动汽车规模化推广的重要基础和前提。
本报记者 李星|文
关注读览天下微信，
100万篇深度好文，
等你来看……
