长城依旧“简单”

　　“我们缺是就是——技术，”思考良久之后，魏建军慢慢地说，“所以长城在研发上实施过度投入战略，我们在研发上绝对不吝啬。”在“长城汽车科技节”记者招待会现场，时隔一年，再次面对媒体的魏建军显得从容了一些。

　　这已经是长城举办“科技节”的第四个年头，同往年一样，平时几乎不出现在媒体视线中的魏建军，又一次选择在这个时候与媒体面对面直接交流，集中回答各种疑问。不过与往年不太一样，今年的长城科技节新闻发布会，有近百家媒体到场。大家都想知道，对于过去的这一年，魏建军自己怎么看？虽然在中国品牌阵营中，长城是发展状况比较好的一家，但过去这一年却屡遭“危机“，陷入各种不利的传言中，而长城却一如既往地选择了沉默。因此，几乎所有的人都在问，长城还好吗？长城到底怎么样？

　　《汽车纵横》：大家都很关注，长城汽车今年的发展形势如何？

　　魏建军：今年以来，自主车企销量普遍出现销量下降的形势，长城汽车也出现了轿车销量下滑的情况，但我们企业的总收入已实现了8%的增长。这是因为长城汽车正值聚焦SUV市场的战略转型时期，轿车销量的下降本在我们的计划之中，我们认为最重要的是SUV的销量实现了预期中的增长，今年1-8月份，哈弗SUV同比增长36.3%，长城汽车的销量在汽车行业中排名第八位，经营业绩和销售收入仍然保持了中国品牌第一位。我还要强调一下，在中国中国品牌当中，我们的轿车净利润做到了10%，据我所知是最高的，即使这样我们也要放弃轿车，但只是暂时放弃，因为目前我们要聚焦到SUV上，要保证SUV先实现“专注 专业 专家”。

　　《汽车纵横》：长城要暂停轿车项目？

　　魏建军：长城很简单，这个企业就是做汽车，生产基地就是天津、保定，我们研发在保定。长城汽车目前正处在战略调整期，必须将有限的资源聚焦到SUV品类，把产品“做窄”，以“专注 专业 专家”的理念，给消费者提供创造惊喜的汽车产品。哈弗品牌独立至今一年半时间，品牌价值提升是明显的，产品的竞争力也得到了增强。现在，我们将专注到SUV品类当中，短期内不会上轿车，一旦上，我们制造的轿车一定是有国际水准的，绝不再做“中国式”的，而且必须是做时尚科技、动感极强的产品，绝对是高性能的。

　　《汽车纵横》：长城为什么要实行聚焦SUV战略？

　　魏建军：我们认为聚焦有巨大的价值。现在是产品为王的时代，产品就是战略。哈弗要实现国际化的梦想，聚焦是战略的第一步。只有以国际市场中产品的质量、价格和服务为标杆，才能倒逼我们在产品研发、科技性能、品质品位方面做到全面提升和创新。在这样一个发展时期，我们认为：只有把产品线做窄，才能做精做专，产品才能提高科技含量，追求世界一流科技，才能做出品类优势，最终为客户创造惊喜。虽然H2刚上市，但市场表现很好，这就是用“专注 专业 专家”的精神来打造的一个产品，能做到这一点，这个产品才能成功。目前我们聚焦到SUV上，就是要做世界最大，最挣钱的SUV，不仅仅是大，还一定要能持续盈利，所以我们做中国国内市场，但所有开发都是按北美和欧洲的标准进行。今后我们长城不再粗放地做市场，要做高质量的产品，这也是一种战略。

　　《汽车纵横》：从去年开始，一些媒体出现了许多关于长城的负面报道，对于这个现象，您怎么看？

　　魏建军：去年7、8月份开始，我们面对的媒体压力很大，但我坚持不说话，让媒体打击我们，挑我们的毛病，现在看来，这一年多确实也锻炼了长城，也考验了我们，长城的确在成长，不管是心态，还是定力，应该说都得到了锻炼，我们从内心里非常愿意媒体监督我们。

　　当然，借助这次危机也使我们企业在方方面面有了很大提升。去年8月份，由于新车质量不达标、配件供应不及时、经销商服务质量不满意等问题，我们品牌的投诉量大概是每天60份，通过这一年，我们已经降到每天15份了，所以说感谢媒体对我们的监督，特别希望你们看到什么就说什么。

　　我想，任何人都不是完美的，存在问题，有点瑕疵不影响长远发展，有挫折、有考验，才能锻炼意志和修为，如果被夸奖几句就晕了，那就把握不住企业的方向了。所以说，作为一个上市公司，一个民营公司，我们对投资者、广大民众、对媒体都是公开的，当然也希望媒体给长城更多的支持与爱护，包括严肃的批评，我们一定会接受。

　　《汽车纵横》：长城的研发实力到底怎么样？

　　魏建军：媒体总说我特别“抠”，实际上我在研发方面，绝对不吝啬。你看我们的试验场、技术中心、装备，再看我们的技术队伍，这些都是在过度投入。因为我们缺的就是——技术，所以说长城在研发上进行了过度投入。也有很多媒体关心中国品牌销售研发费用的比率，我想阐述一下，销售和研发投入的比率不能说明问题，实际上研发质量若是很高的话，销售费用占的比重会减少。我认为应该看绝对费用，我们的研发费用一年不少于20多个亿，这包括建立技术中心，我们并不想花更多的钱造出不适合市场的产品。

　　我们认为，中国品牌必须建立核心技术创新能力，才能建立产品的竞争力。如果忽视了科技创新，企业就没有立足之本。长期以来，长城汽车坚持“有钢用在刀刃上”的原则，在技术研发方面采取的是“过度投入”策略，在研发设施和实验装备方面追求世界一流。

　　不仅如此，为实现长城一直秉承的打造高品质明星产品的理念，追求研发投入的有效性，长城采取聚焦哈弗SUV产品开发的战略，如果从单一品类单一车型研发费用衡量，哈弗SUV的研发，已经超过行业平均值。

　　而且，根据国家发改委公布的权威数据，2013年，长城在中国汽车企业中，研发费用排名第六，在中国品牌中排名第一；在对2013年各车企技术中心的评价结果中，长城技术中心，得分位于中国车企前三，中国品牌第一。迄今为止，长城拥有国内最大、规格最高的公司专用汽车综合试验场；长城正在投入50亿元，建设的世界级技术中心，一次性的研发投入，也是国内首屈一指。

　　《汽车纵横》：在今天科技节的开幕式之前，大家参观了正在建设中的哈弗技术中心，这个中心什么时候能投入使用，能否介绍一下？

　　魏建军：关于研发中心，准确说是在春节之后全部安装完毕。这个中心，采用德国专家的设计方案，建成后将成为国内领先、规模最大、国际一流的整车研发技术中心，其中包含研发中心、试制中心、试验中心、造型中心、数据中心这五大功能区域，总建筑面积26万平方米。这个研发中心能容纳7千多名员工。可以模拟高温、低温、高原、雪、雨、雾等环境进行数据测试，应该说，整体上装备水平非常高，采用的都是国际上最新、最先进的设备。

　　《汽车纵横》：长城每年都举办一届“科技节”，作为一家民营汽车企业，这样做的情况并不多见，你们以后还会继续吗？为什么要坚持做下去？

　　魏建军：长城汽车已连续四年举办科技节，累计技术创新成果达到了1000余项，其中，获得国家级荣誉30余项，省级荣誉20余项，比如“中国工业设计十佳大奖”、“中国汽车工业科学技术奖一等奖”、“2013年度自主创新发动机奖”等等。举办科技节的初衷，不仅是对科研成果的展示，以及对科技创新的鼓励，而且更重要的是，通过科技节的各种论坛，让世界了解长城，让长城面向世界，我们每一次都能够听到业界和专家的许多宝贵意见，能够做抛砖引玉，发现问题，寻找差距，能够更好地明确今后的研发方向。

　　此外，科技节更重要的是打造长城内部、外部进行沟通交流，互相促进学习的氛围，想通过科技节鼓励科技创新项目，包括突出人才、做出贡献的技术队伍，还可以通过这样一个环境，将供应商、经销商、以及一些生产技术的人员进行交流。每届科技节会有4万5万人来参观、体验，包括我们的员工家属，都要到我们这来看看和体验一下我们企业，这也是科技节的意义之一，所以说我们要坚持做下去。

　　《汽车纵横》：长城的员工待遇怎么样？

　　魏建军：我们研发人员的工资基本上是北京的80%，不是大家想象的那么低，但我们要比北京的生活质量高很多，因为我们住房才3千元一平米。为了让科技人才在长城安居乐业，吸引全球化的科研人才，长城还投建了与技术中心配套的长城家园，内设省级示范幼儿园、九年制中小学、社区养老院、商业综合体、文化广场、体育场馆等一系列高品位的生活园区，构建老有所养、幼有所教、生活便捷、时尚科技的现代化全能型生活社区，实现20分钟生活工作圈，创造安居乐业的产业新城典范，实现“小城市、大幸福”的员工生活。

　　长城组织内部比较公正、公平，我们尽量招本地员工，在长城，我们要打造一个安居乐业、天伦之乐的职业生涯，员工到我们公司来，不要担心没有前途，你只要好好工作，生活方面我们全部包了。

　　［记者手记：］

　　长城“短”与“长”的启示

　　与去年相比，今年长城科技节的成果更加引人注目，占地5000多平方米的展厅展出了14款整车、5款自主研发的发动机和200余件科研成果，展示范围涵盖动·科技、新材料、装备、电气、生产工艺、底盘、新能源、内外饰、安全、可靠性、橡胶、车身、销售、整车等各个方面，其中83%的展品或技术已经应用或即将应用。

　　但魏建军所关注的已不再仅仅是产品和技术的细节，这家企业的掌舵者开始更多地思考企业发展的长远问题。去年一年，长城颇为“不顺”，曾被寄予厚望的高端产品长城H8两度推迟上市，一度引发股价大跌。此后，围绕员工待遇、公司管理等一系列问题，长城频频“上头条”。处在战略调整期的长城，面对的是以往所不曾预料的考验。曾经的成本、价格优势，已经成为长城进一步发展的“门槛”，长城之前引以为傲的成本控制能力、员工管理能力，已经优势不在，也就是说，长城以前的“长处”变成了现在的“短板”。

　　归纳起来，长城的“短板“，主要有以下几个方面：

　　首先是沟通能力不强，并且缺乏有效的沟通渠道。沉默一年，虽然长城认为自己经受了锻炼，但在现代社会，长城的“沉默“并不可取，积极应对才是根本。在这个开放互联的时代，信息的公开透明是公众、市场对于企业的基本要求，长城必须要“补”上这一短板。当然，借”科技节“的机会，魏建军得以直面媒体，这就是一种有效的沟通方式，也很快平息了此前的各种传言，但是学会有效地与公众沟通是值得中国汽车产业界思考的课题。

　　其次是技术实力弱，尤其是核心技术水平不高。这是不争的事实，魏建军自己也不掩饰这点，并表示，H8的问题，就是主减速器合格率得不到保障所以只能停产。但是同时，我们也应该看到中国汽车产业基础薄弱的共性问题，汽车产业的发展和提升需要开发关键技术，需要研制核心零部件，但如果仅仅凭借一家之力，往往难以支撑。因此表面看，H8的困境是长城一家的难题，但其背后真正的原因在于中国汽车产业整体的技术基础薄弱，缺乏核心的、有竞争力的技术，在这样的情况下，单打独斗很难取得成功，联合开发也许是一条现实路径。与此同时，汽车产业的发展也应该遵循其自然规律，任何对于产业发展抱有提速和拉升心态似乎都操切了些，从容下来，让其自然生长也许才是正常，不是所有事情都可以用二十年时间走完人家的一百年，发展之余还有太多值得修复的地方。从这个意义上说，H8的推迟上市并非坏事。

　　最后，同时也是最为关键的是员工的管理和待遇。随着社会的发展，员工对于收入增长的期望也越来越强，这是普遍现象，中国的经济增长也已经不可能再靠压低员工收入的方式获得。所幸的是，长城发现得比较早，开始重视员工的培养和发展，是个好现象。

　　值得注意的是，长城以前的“长处”，也就是很多中国中国品牌的“核心竞争力“，但是在企业面临转型升级压力的今天，中国车企这些昔日的“长“也许将成为今天的”短“，长城所面临的问题，也是中国汽车企业在转型升级过程中所普遍遭遇到的，只不过因为关注度更高些，长城的“问题”被放大了，但长城的经验和教训却值得我们深思。

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