——访天津德盛美汽车部件有限公司总经理 丁卫南
《汽车纵横》：轻量化是整车未来发展的趋势之一，它对于降低燃油消耗究竟能起多大的作用？
丁卫南：行业内发布的五组数据或许能回答这个问题：1、汽车质量每减小100kg，则百公里油耗可以减少0.2—0.8L；2、汽车质量每减小3%，则可节油1%—3%；3、汽车质量减小1%，其油耗可以减少0.7%；汽车质量减小330—440kg，可以节约燃油费用20%左右；4、汽车质量每减小50kg，则每升燃油行驶的距离可以增加1km；若质量减小10%，则燃油经济性可提高5.5%左右；5、轿车质量每减小10%，则油耗可下降8%—10%。对于16—20t级载货汽车而言，每减小质量1000kg，则油耗可降低6%—7%。
《汽车纵横》：实现整车轻量化都有哪些途径？
丁卫南：可以通过优化零部件结构、材料轻量化开发、选用轻量化材料、采用先进制造工艺四个途径。
《汽车纵横》：目前，整车制造中所运用的材料仍以钢铁为主，留给铝镁合金的空间还有多大？
丁卫南：近几年中国的汽车业发展迅猛，在节能减排和自身发展需要的双重压力下，汽车轻量化已是必然之选。
虽然目前整车制造中所运用的材料以钢铁为主，但是铝、镁合金等轻质材料的应用正在逐渐增加，并在原本使用钢铁材料的汽车零部件上发挥减重作用。
铝、镁合金质量轻、强度高、抗裂性和成型性好，其优越的物理特性确定了它们在汽车零部件轻量化制造中不可或缺的重要性。从2004年起至今，汽车行业中已有一些企业开始使用铝、镁合金来实现轻量化。
《汽车纵横》：我国铝镁合金的发展和应用情况如何？
丁卫南：中国铝、镁合金资源丰富，且产量逐年递增，在强大的资源支持下，中国汽车业的轻量化发展有先天优势。
虽然如此，其发展道路还是有不小阻力，主要体现在以下四个方面：
第一，轻量化技术涉及众多学科的研究领域，需要运用多学科交叉融合所形成的综合性、系统性知识体系，而在目前的研发体系下，各研发机构往往只注重单个技术的研发，很少开展各技术间的交叉与融合；
第二，汽车轻量化技术涉及众多的共性技术和前沿技术，其关键、核心技术的突破不可能由单个企业或科研机构独立完成。必须要由国家级研究机构对其关键、重大问题进行战略性和前瞻性的超前部署，广大车企要敢于应用；
第三，产学研结合不够紧密，迄今没有明确定位、合理分工。基础研究和技术开发研究的有机衔接不够。企业规模小而分散。轻量化技术开发能力薄弱、研发人才短缺、工艺水平落后；
第四，产业政策未能支持自主开发，合资企业丧失开发权，零部件供应商大多在做低成本OEM代工。
《汽车纵横》：贵公司是以铝镁合金为材料的零部件企业，而铝镁合金在中国的发展和应用还有一定阻力 ，它是否也制约了德盛美的发展？
丁卫南：德盛美在这个行业相对来说比较前沿，客户不局限于国内。目前我们已经是德国四大汽车的一级供应商，是国内生产镁合金变离箱、发动机部件专用特种镁合金等轻量化产品的企业。
关注读览天下微信，
100万篇深度好文，
等你来看……
