2015年环意赛黑红榜大PK

　　历时23天，走过3486公里的第98届环意大利公路自行车赛终于在米兰落下帷幕。这届“粉红之旅”给我们带来数不清的惊喜，也不断颠覆着我们对这项运动的固有看法。康塔多时隔4年之后，再度举起了曾经被剥夺的无尽之杯，但这绝不是本届赛事留在历史上的唯一印记。胜者为王，败者为寇。本文为你细数2015年环意最春风得意的赢家，以及最灰头土脸的“卢瑟”。

　　红榜No.1 作威作福——康塔多

　　在本届环意上，我们见到了熟悉的康塔多，也见到了不一样的康塔多。不变的是，他依然以最坚韧不拔的表现去争取一个又一个在别人看来遥不可及的目标。由于赛季初就扬言要挑战环意+环法连庄的壮举，所以他来环意的目的只有一个，就是以尽量稳妥的方式将总冠军收入囊中。

　　然而，他的夺冠之路极其曲折。第5赛段早早穿上粉衫让人们见识了他的霸气，但是接下来那天的摔车却让所有车迷倒吸一口凉气。他的这次摔车让他伤及左膝，左肩更是两度脱臼，以至于无法在领奖台上穿上领骑衫。当他在赛后第一时间被送往医院做检查，我们已经无法形容内心的感受，或痛惜，或愤懑，这种感觉甚至比他在去年环伦巴第最后一个拐弯摔车以至于退出环京赛还强烈。好在，这位西班牙斗士不仅重新回到了赛场，还骑得比所有人想象的坚挺—在两天之后的山顶终点，他一秒也没损失给其他对手。

　　第二周，康塔多再次卷入摔车，好在这一次没有受伤，只是36秒的时间损失让他暂时脱掉领骑衫。接下来的第14赛段，因伤被迫要调整姿势的康塔多却大爆发，仅以14秒的劣势收获赛段第三，痛击所有对手以及专家。

　　康塔多真正堪称伟大的表演发生在第16赛段。他在莫尔蒂罗洛山之前的下坡中发生爆胎事故，偏偏遇上对手违背体育精神的连续进攻，这使得康塔多在进入这个长达12公里的一级爬坡点时已经落后1分钟。但是康塔多凭借难以置信的爬坡速度和多年闯荡江湖混到的人品，最终在莫尔蒂罗洛山留下了连超31人的史诗壮举！

　　环意结束后，康塔多已经第一时间投入到环法的备战当中。希望康塔多能够摆脱伤病和坏运气的困扰，以最好的状态来到环法，与所有顶级高手进行一场正面对决。无论胜负，他都将是大家心目中的英雄。

　　红榜No.2 双星闪耀——阿鲁兰达

　　排除康塔多洪水猛兽般的夺冠表现，法比奥·阿鲁和米克尔·兰达的表现无疑是最具看点的。我们甚至可以得出这样的结论——阿斯塔纳车队已经坐拥意大利和西班牙最好的新生代大环赛车手，而且可以套用康塔多的评价：“阿鲁和兰达已经不是明日之星，他们如今已经是大环赛争冠行列的车手。”可能本届环意之后，对于两人最大的悬念就是谁会先赢得一场大环赛。

　　阿鲁和兰达的特点是如此的相近，以至于缺点都是一样一样的。要想在大环赛再进一步，个人计时赛能力恐怕是必须要跨过的一道坎，虽然这道坎随着大环赛线路设置的多元化而变得不那么大。其实，只要他们的平路计时赛能力可以提升至不输太多，那么在一些不强调个人计时赛的大环赛上，他们就是不可忽略的夺冠大热。

　　红榜No.3 鬼斧神工——线路设计者

　　在开赛之前，今年环意的线路已经成了车迷们的一大话题。计时赛的结构、高山赛段的分布、中等山地赛段的改造，还有一些独具匠心的赛段设置，这都让比赛变得精彩而变幻莫测。

　　首先是计时赛。今年环意依旧以礼节性的团队计时赛拉开序幕，并且把赛道放在圣雷莫漂亮的滨海自行车道上。个人计时赛也改变了以往的模式，设置在第二周末尾。这个唯一的个人计时赛段里程达到创纪录的59.4公里，中后段还带爬坡，杀伤力巨大。

　　本届环意的高山赛段也设置得充足而精致。第一周的第5赛段和第8赛段都是颇具难度的山顶终点，这让GC之争提前上演。进入第三周，选手们就要面临莫尔蒂罗洛+阿普里卡爬坡的第16赛段。经过第17赛段一个平路赛段的小息之后，就是决胜三连击的时刻。第18赛段的奥朗戈爬坡+下坡都难度巨大，第19赛段236公里的里程以切尔维尼亚爬坡作为终点，第20赛段的“考皮之巅”费内斯特爬坡有8公里土路。这些高山赛段也达到了组委会的预期，每一个赛段都能见证精彩的爬坡对攻战。

　　红榜No.4 本土荣光——蓝波-美利达

　　作为意大利硕果仅存的顶级车队，蓝波-美利达以4个赛段冠军的战绩位列所有车队的第二位，超额完成了车队在本届环意上的目标。我国选手徐刚首次征战大环赛，可惜未能完赛，成了车队、国内车迷唯一的遗憾。

　　为蓝波-美利达车队首开记录的车手是斯洛文尼亚小将扬á波兰奇。他在赛事的首个山顶终点（MTF）赛段发动长距离突围，并且在最后顶住了突围同伴的进攻，最终单飞取胜。

　　第7赛段的比赛有着264公里的煎熬赛程，在赛段最后的冲刺中，迭戈á乌利希从后排杀出，爆冷取得胜利。乌利希在去年的环意上曾因尿检被驱逐出赛，并且被判禁赛9个月。今年解禁复出的乌利希重返环意，显然憋了一口恶气，这一胜利让他再也无法控制自己的情绪，以至于过线之后立马跪在地上呼喊。

　　另外，队内意大利冲刺主将莫多洛在第13和第17赛段连下两城，将车队的获胜场数定格在4场。这2场胜利中，队友罗伯特á费拉利和马克斯á里切泽都为莫多洛作出了教科书般的带冲，让蓝波-美利达车队的胜场更显货真价实。

　　尽管车队的GC车手涅米茨发挥不佳，尽管我国选手徐刚未能坚持到米兰，但是我们已经不能挑剔蓝波-美利达的表现。

　　红榜No.5 越战越勇——黑指导

　　第4赛段，当2012届环意总冠军莱达á海杰达尔（人称黑指导）在第二个低难度爬坡点就已掉队。然而，黑指导在第三周以各种高光表现重新向世人证明，只要他愿意，他还是那位能在环意上呼风唤雨的搅局者。

　　第14赛段，黑指导在个人计时赛取得赛段第14名，将自己的GC名次提升5位至15名。第15赛段，取得赛段第12名，GC成绩上升至第13名。第16赛段，黑指导突围了一整天，还在最后80公里发动单飞，最终取得赛段第六名，总成绩首次登上了前十名榜单。第18赛段，黑指导与康塔多共同通过终点后，GC排名再升一位。第19赛段，黑指导是第一个成功从康塔多集团逃脱的，虽然他之后被阿鲁抓获并反超，只取得赛段亚军，总成绩排名也升至了第七。最后一个爬坡赛段，黑指导还是没有停止演出。他在费内斯特爬坡的烂路上对康塔多发动了致命一击，连续第二天获得了赛段第二，总成绩最终也定格在第五名。

　　如果不是第一周挖的坑太深，升至GC榜第四位也是极有可能的，再次证明了自己仍是个大环赛总成绩前5的有力争夺者。

　　黑榜No.1 泯然众人——乌兰

　　带着连续两届环意亚军的“光环”来到环意，乌兰却骑出了“四大热门”中最令人失望的成绩。如果说波特的沉沦和退赛更多的是运气不佳使然，那么乌兰的表现完全是破罐子破摔，自甘堕落。

　　第二赛段的意外摔车让乌兰损失了皮特·塞利这名重要副将，他在绝大多数山地赛段也像康塔多一样面临孤军奋战的窘境，但是他表现出来的精气神却远远不如“康师傅”。第4赛段在比阿萨爬坡点乌兰损失42秒。第5赛段，康塔多在阿贝托内爬坡上发起猛攻，乌兰再度掉链，损失半分钟的时间。好在第8赛段，乌兰跟上了康塔多集团通过山顶终点，让自己的第一周未不至于一败涂地。

　　第二周早期，乌兰还算表现出色，法拉利赛车场赛段一度遭遇摔车，后来又成功重新追回主集团。13赛段波特、康塔多遭遇摔车，他又通过车队的投机行为拉回了一点时间。第14赛段长距离个人计时赛，作为去年环意个人计时赛段的冠军，乌兰输给康塔多两分半钟，落后康塔多的劣势已经超过4分钟。第15赛段，乌兰又在倒数第二个爬坡点就掉队，一战输掉8分钟，彻底告别总成绩前十名。虽然在第19和第20赛段都拿到了可喜的赛段第三，却挽回不了总体的发挥失常。

　　第三周，康塔多、兰达和阿鲁上演各种对攻好戏，海杰达尔、克鲁伊斯维克等二线热门也表现活跃，乌兰却再也没能提升总成绩排名。第20赛段当阿鲁要求其上来领骑时，乌兰作出的反应就是他在本届环意上的真实写照：大手一挥，不管不顾，这些都不是我的责任，你们爱干吗干吗。

　　黑榜No.2 赏罚不当——裁判委员会

　　不得不承认，我们看到了一届诡异的大环赛。今年环意意外很多，出人意料的剧情很多，裁判的执法尺度问题，在本届环意成了一个不大不小的争议。

　　波特在第10赛段的遭遇，是被观众们议论最多的。当时比赛还剩下4公里左右，天空车队主将里奇波特因为爆胎事故掉队，并且接受了绿刃车队的同胞车手西蒙·克拉克的援助，后者为他换上了前轮。

　　换了轮组的波特随后在队友和克拉克的带领下重新追击大集团，最终落后47秒过线。赛后，裁判委员会发布公告：根据UCI第12.1.040条规则，车手在多日赛中接受其他车队非许可的援助，需要罚款200瑞士法郎以及2分钟罚时。波特因此遭受了2分钟罚时的额外打击，这一惩罚对于志在总冠军的车手来说，无疑是致命的。一时间，整个自行车界都被“波特事件”震惊了。从车手的角度看，里奇·波特和克拉克都宣称不知道此行为违反规则，波特也在社交媒体感谢了克拉克的做法。很多名将也在社交媒体上抨击环意裁判的做法。让人感到奇怪的是，环意的官方推特也一度发表了推文，称赞克拉克的行为，认为“这才是自行车运动”。

　　事后回看“波特事件”，环意裁判委员会的处罚确实很失民心，甚至对自行车运动规则的权威性都造成了负面影响。

　　黑榜No.3 碌碌无为——捷安特-阿佩辛

　　捷安特-阿佩辛车队是一支承载着国人期待的车队。队中的“兔子杀手”计成是中国第一位登上大环赛舞台，第一位参加环法并完赛，第一位参与并完成三大环赛的车手。

　　如果只看计成完赛的表现，我们对这支车队已经别无所求，毕竟环意实在是太难了。2年前，计成在6个赛段之后退出比赛。时隔2年，计成以更成熟，更稳健的面貌重新出现在环意上。最终成功骑到了米兰，完成中国自行车历史上的创举。

　　不过，抛开国人感情的考量，捷安特-阿佩辛车队的环意之旅是失败的。作为车队的冲刺主将，卢卡·梅兹格奇以2012年环青海湖狂胜五场，两届环京赛各胜一场为国人熟知。他在去年环意的收官战也取得过个人职业生涯在大环赛上的首胜。本次来到环意，他的目标就是冲击单站冠军。然而，他在仅有的几个平路赛段均发挥不佳，最终只拿到一个赛段第三，一个赛段第四和合计6个赛段进前十的成绩。

　　在本届环意为数不多的平路冲刺赛段里，维维亚尼、格莱佩尔和莫多洛都收获了振奋人心的胜场，一战不胜的尼佐洛也带走了一件红衫，然而梅兹格奇却什么都没捞到。

　　黑榜No.4 要你何用——京科夫-盛宝副将群

　　受到康塔多强势夺冠的拖累，京科夫-盛宝银行车队的所有副将荣登黑榜。车队本次来环意没有第二个目的，就是要力保康塔多冲击总冠军。为此，车队阵容中的另外8人都是功能各异的副将。堪称豪华的配备能够在各种路况为康塔多保驾护航，然而，京科夫-盛宝银行的如意算盘没有打响。

　　第8赛段，阿斯塔纳车队派出阿鲁和兰达轮番拉扯，在天空车队仍有米克尔·聂韦、科尼希等强力副将在的情况下，京科夫的巴索和克鲁齐格已经不见踪影。第15赛段，京科夫车队居然在倒数第二个爬坡点就已经把副将用完，使得康塔多独自承受阿斯塔纳车队的5人围攻。第16赛段，康塔多因为爆胎事故落后1分钟进入莫尔蒂罗洛，从而上演了史诗般的追击，不过这次追击还是没有队友太大关系。第19赛段，再度孤军奋战的康塔多放走阿鲁去抢赛段冠军，损失1分18秒。第20赛段，康塔多被逼独力追击了30公里，损失了2分25秒，有惊无险地保住了粉衫。

　　要是康塔多真的因为最后2个赛段的时间损失丢掉了总冠军，恐怕整支京科夫车队都难辞其咎。环意结束后，康塔多的下一个目标就是环法，车队必须好好斟酌，给车队的环法班底配置更靠谱的山地列车。

　　黑榜No.5 壮志难酬——范登布洛克

　　从来，我们对范登布洛克的印象都是：总能在环法见到，却总是在别人的励志故事里跑龙套的人物。这位经历过美国邮政/探索频道车队的车手在2007年起就呆在比利时乐透车队。在埃文斯转会BMC之后就一直是车队的GC主将。范登布洛克在环法上取得过不俗的成绩，2010年以总成绩第五完赛，2012年环法仅次于天空双雄和尼巴里位列第四。然而2012年之后，他就再没在大环赛取得过好的成绩了。

　　执着，一直是范登布洛克的命门。他苦恋环法6年，却从没达到他想要的高度。他以GC之名转战环意，却也如同他大多数环法经历一样以徒劳收场。范登布洛克没有必杀技，他的职业生涯只取得过2011年环多菲内的揭幕战，他在爬坡赛段从来没战胜过最强的对手，所有的战绩都靠跟随取得。也许凭借他出色的计时赛能力，作为一名兔子去争抢爬坡单站会有不错的效果，然而他始终没有放弃作为一名GC的尊严。他就像一个现代版的普利多尔（Raymond Poulidor，绰号千年老二），悲情之上，倔强未满。

　　文/陈主任