十大放弃自然吸气发动机车企

　　涡轮与“自吸”之争由来已久，但孰强孰弱还尚未定论。但不可否认的是，越来越多的品牌放弃了传统技术转投涡轮阵营，他们是随波逐流？还是“蓄谋已久”？

　　大众

　　2013年9月，大众官方相关人士表示，大众旗下未来新车将逐步停止使用自然吸气发动机。随后生产的Passat在美销售车型将采用1.8升涡轮增压发动机，而不再使用2.5升五缸自然吸气发动机。除此之外，甲壳虫和Jetta（国内命名为速腾）车型也将不再搭载2.5升自然吸气发动机。

　　不可否认，是大众集团让中国汽车圈刮起了小排量涡轮增压的风潮。而时至今日，1.4T+双离合的黄金组合依旧傲视同级，也就是这套动力总成，成为了各大车企为中国变革的关键。

　　保时捷

　　就在一年前，我还无法想象保时捷911全系会换装涡轮增压发动机，直到今天4月，我脑中的这一思绪却悄然变为了现实，这简直太不可思议了！

　　好在全新的发动机账面数据还算优秀，多少能堵住不少自吸党的嘴巴。相比老款车型，全新911 Carrera采用了3.0L水平对置6缸发动机，基本版的动力输出为370Ps，而911 Carrera S配备的发动机输出为420Ps，两款发动机排量都为3.0L，911 Carrera S的动力提升源于配备了经过优化的涡轮增压器，另外，排气系统以及发动机ECU的调校也更为激进。

　　本田

　　1982年，本田推出了首款搭载涡轮增压发动机的车型City Turbo，随后又在1988年推出了高端车型Legend，2007年更是将涡轮增压的队形辐射到了旗下高端品牌讴歌RDX，可惜这三次的尝试都以失败告终，但是执着的本田并没有放弃，在2015年推出了讴歌NSX和思域Type R。2016年，本田再次加快了涡轮的装配进程，第十代思域也成功换心而来，奠定了本田批量换装涡轮的决心。

　　福特

　　1962年，福特推出了它们的第三代V8引擎，排量从3.6L起，到最大的5.8L，逐步奠定了福特在小缸体V8发动机领域的领导地位。而到了2008年的经济危机后，福特汽车经过多年酝酿的情怀不得不向现实让步，全新Ecoboost小排量涡轮增压发动机取代了过去的大排量V8。时至今日，从嘉年华到锐界，再到大排量自吸的忠实拥趸Mustang，都在时代的浪潮中任由宰割着。

　　哈弗

　　熟知中国品牌的朋友一定不会忘记，三菱对于中国品牌的发展起到了非常大的推动作用。在相当长一段时间内，三菱的4G系列发动机——尤其以1.6L的4G18、2.0L的4G63和2.4L的4G64/9最为著名——成为了很多自己无法研制发动机的自主品牌的“救命稻草”，哈弗也是其中一员。但为了摆脱油老虎的“昵称”，哈弗在引擎上下了不少苦功。而就在本月刚刚试驾的哈弗H7上，新款2.0T发动机的表现确实让我刮目相看。

　　宝马

　　从N54的推出，到全面放弃自然吸气改用涡轮增压，宝马的举动让不少人“大跌眼镜”。作为自然吸气领域的“教父”，宝马如此毅然决然地“革自己的命”，原因何在？

　　原因很简单，宝马研发的涡轮增压发动机在各个方面都有压倒传统自然吸气发动机的优势可言。表现尤为突出的是代号为N20的双涡管单涡轮的2.0T发动机，可变气门升程辅以可变气门正时技术与燃油直接喷射技术，在动力响应与燃油经济性方面有着突出的表现。

　　路虎

　　以越野硬汉著称的路虎品牌在涡轮浪潮的洗礼下终究没能幸免，即使自然吸气发动机平顺的输出更适合在复杂路况中脱困。在摒弃世俗的偏见后，路虎全线车型逐步换装了涡轮增压发动机。从入门版的2.0T，到揽胜的5.0T V8，依旧用实力证明着这一选择并没有偏离路虎精神。

　　奔驰

　　当世界几乎在一夜之间“涡轮化”之后，AMG死忠们惊讶地发现，在一些“63”车型上，他们钟爱的6.2L自然吸气发动机已经被一台排量为5.5L的双涡轮增压V8发动机所取代，与M156/159自然吸气发动机相比，这台代号为M157的、带有两台“鼓风机”的家伙可以轻松地输出更多的扭矩，同时满足欧盟严苛的排放标准。无独有偶，刚刚上市的AMG GT同样搭载了一台4.0T涡轮机，可谓大势所趋。

　　现代

　　现代汽车的引擎研发历史能追溯到1991年。当时现代汽车推出第一款独立研发的α型引擎，排量为1.5L，采用了SOHC方式。入门型α引擎最大功率是102马力，一举成为当时最顶尖的动力输出。直到2014年左右，现代汽车依然延续着以1.6L，1.8L，2.0L为主的动力总成搭配。而为了适应中国市场需要，变革随即出现，1.6T和2.0T发动机开始加入引擎序列，用以抵抗大众集团在10-20万市场中的技术霸主地位。

　　标致&雪铁龙

　　“动力偏弱”“变速箱老旧”是一些老法系车主最容易抱怨的，除了外形的设计优势，标致与雪铁龙品牌在核心技术方面一直相对薄弱。然而在近些年内，这些法国大佬们似乎认识到了这一点，开始逐步换装小排量涡轮增压机。其中1.2THP是 PSA集团THP系列发动机中最小的一个，但100kW的最大功率以及230Nm的峰值扭矩已经超越了大众低功率版本的1.4TSI发动机，这也就并不用奇怪它是如何摘得国际年度发动机大奖的了。