田忌赛马 试驾哈弗H9

　　魏建军之心，路人皆知——哈弗要做SUV领域的丰田。然而两者之间的差距他也心知肚明：“丰田在创造价值，哈弗目前还只是卖卖车而已”。块头只有丰田的十分之一，丰田全世界认可，哈弗主要是在中国。然而哈弗毕竟有跟巨人对标的勇气和策略，体现在眼前的这辆H9上，所有指标都指向50万元级别的普拉多，而售价还不如30万元级别的汉兰达。这就像田忌赛马：我的头马实力能与你的头马一较高下，但是我选择的对手，只是你的二马甚至三马。

　　前部设计

　　前部是霸道范儿，发动机罩隆起观感很厚实。大嘴夸张，红底银字的哈弗logo异常醒目，已经家族化。格栅全面镀铬，雾灯两眉为粗壮的镀铬条，带LED日间行车灯和AFS随动转向。

　　侧面设计

　　腰线水平后部略带上扬，连接前后轮拱，贯穿车门把手，车身侧面均带有侧踏板。侧面的鲨鱼腮仅为装饰，发动机盖上的进气口也是。接近角出色，离去角略差，是因为后悬很长，但为第三排创造了空间。

　　尾部设计

　　笔者认为尾部设计不如头部和侧面，竖形灯组略像老款CR-V，有些小气，细节也不够丰富。尾部分为外挂备胎和非外挂备胎两种，外挂备胎罩上有大大的“Haval”，还有两处有厂标和产品标，略显重复。

　　车身尺寸

　　看上去很大，长、宽、高均大于丰田普拉多和三菱帕杰罗，军绿款甚至很有丰田LC的即视感。

　　轮圈轮胎

　　斧形轮辐粗壮有力，采用固铂DISCOVERYHTS系列轮胎，265/60R18，定位全能。

　　前后保险杠

　　前后四倒车雷达和倒车影像是全系标配，以方便此类大型SUV的操作。

　　中控台

　　也很LC。常规而方便，用料、做工、按钮触感在国产车里都是一流的。

　　方向盘

　　居然有方向盘拨片换挡！两块金属片很凌厉的感觉（还有点不对称），虽然笔者认为不必要，但是不能否认有些人会认为这很高科技。

　　操作配置

　　前门拉手非常大，中控台按钮也大而清晰。一般日本越野车都具备这些特点，是为了方便冬天戴手套操作的，H9做得也很到位。

　　四驱系统

　　采用了类似于路虎的全地形反馈系统，把操作具象化为一个大旋钮。

　　内饰细节

　　中控台上还有一个液晶显示屏，可以显示海拔、气压、方向、爬坡角度、车外气温，说明了这一款定位很“野”的车。

　　内饰材料

　　内饰使用了大量柔软的搪塑材料和木纹装饰。座椅的打孔真皮看上去很复古。

　　座椅

　　真皮座椅电动8向调节，附电加热、按摩等功能，还有记忆设定。缝线很给力，棕色很养眼，还没味道。内饰还有黑灰和黑米两种颜色组合。

　　前排空间

　　各方向都能调节的电动座椅总能为驾驶员调整出一个舒适的驾驶空间。

　　后排空间

　　第二排座椅很规矩，后排独立空调外加座椅加热。第三排座椅也能坐人，而且第三排座椅的做工也很不错！借助B柱拉手进出第三排比较方便。

　　后备厢空间

　　如果第三排坐上了人，后备厢就只剩一巴掌深了，行李只能放车顶了。第三排放倒时容量达到747L，第二排也放倒则达到1457L。

　　备胎和工具

　　备胎外挂在外面，增加越野感觉，也有的悬吊在底盘下面。工具箱在尾门上，放置方法和普拉多很像！千斤顶是液压的，档次比螺旋的要高。

　　通过能力

　　在通过20多厘米的交叉轴路面时非常轻松。

　　高速行驶

　　车很“整”，即使过沟沟坎坎也没有异响。宽大舒适。如果说H9比之前的哈弗产品有什么进步，NVH水平，即噪声和振动是很重要的一块。

　　发动机

　　2.0T发动机在国内的发动机评选中曾经获奖，指标高于丰田的2.7L和三菱的3.0L自然吸气发动机。

　　传动系统

　　使用的TOD，中央差速器为多片离合器，同时带有扭矩放大挡。27万的顶配车型带有后桥限滑差速器，这种结构比机械式差速器锁来得灵活，当未强行锁止时，不会影响转向，但能起到分配扭矩的作用。

　　底盘结构

　　前悬架为双叉臂式独立式，后悬架为多连杆式非独立整体桥式。

　　底盘保护

　　底盘下重要部分进行了保护，护板工艺不错，远非车友DIY的可比。

　　编辑点评

　　孙里

　　哈弗“每天进步一点点”的作风在H9身上得到了奖赏，H9是迄今为止最好的哈弗，它具备和国际一线品牌角力的基本条件了。但硬派SUV的实力不是在一天之内、在试车场就能体现的，而是在积年累月、长途跋涉的使用中体现的。我们期待着中国广袤的高原戈壁上跑的是中国SUV的那一天。

　　文/李太黑 设计/毛燕南

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