双龙带着第三代雷斯特向大家呈现一个具有真正竞争力的全才。但是，为何韩国的雷斯特还未成功进军成为最佳畅销车，这还依旧是个问题。
开了两周的双龙，我的内心世界受到了极大的触动。唯一萦绕在我脑海的问题就是，为什么双龙的产品总不能像切片面包一样好卖？许可销售商的数量还那么少（过去一年中双龙在本地只卖出了164辆雷斯特w和Actyon Sport）。
与此同时雷斯特第三代带着前所未有的现代化造型向我们驶来，像朋友一样顺利地经过邻国和汽车爱好者们。驾驶舱设计得不是十分奢华，但在其最基础款的车型中就已经开始提供“钻石”级别的选装包，对于要求苛刻的买家而言，完美的越野车再也不是无法企及的梦。
这颗价值31990欧元的高级“钻石”选装包可以实现你的所有愿望，导航、皮革、自动空调装置、座位加热器，甚至宽敞的第三排座椅，没错，这一切都包括在内。
游艇般豪华的品质
在行驶了800km路程，穿过城市与乡村后，人们的惊讶感在不断增强。凭借后轮驱动形式和更强的低速扭矩，这台庞大的越野车驾驶起来比以往任何时候都更舒服。对于新车安装的那台来自梅赛德斯的2.0L涡轮增压柴油发动机而言，我们在试驾后认为不能轻易地就说它的“心脏”衰弱，只能说动力刚好够用。5速自动变速器换挡从容而温和，简而言之：雷斯特W是一款提供全家座椅的长距离越野旅行高手。
六十年的越野经验
在白雪覆盖的越野试驾场小路上，雷斯特W安装的公路轮胎并没有给这台韩国越野车带来很大的不便。车的底盘仅仅受到很小的一阵滑动惊吓，之后2.5吨重的车身便轻而易举地刹停在碎石路面的车道上。经典的全轮驱动（驱动力分配为50：50）以及来自梅赛德斯-奔驰的五速自动变速器成为了越野的好帮手，变速器自带的冬季模式（启动时为二挡）为雷斯特W带来了完美的牵引力。
虽然雷斯特W外表更容易让人推测为SUV和MPV的结合体，也常常被媒体称为“全轮驱动的越野MPV”，甚至被当成是菲亚特菲跃的竞争对手，但这辆七座的双龙还是有足够的硬件条件来向你展现它的越野能力：
尽管坚固的迎宾踏板占据了一些空间，雷斯特W的前部下方还是有220mm的离地间隙，后保险杠下方的离地间隙更是达到了260mm。同时28°的接近角和22.5°的离去角也让雷斯特具备相当强的越野通过性。更夸张的是，因为特意加强了整车悬垂平衡性的设计，22.5°的路面倾斜角度对雷斯特来说也都不是问题。
只有在交叉轴通过能力上，韩国人才需要灵敏度：双龙在越野时尽管有降速齿轮的帮助，但还是太快了。自动挡带来完美的制动，从而有助于陡坡缓降的控制。独立交叉悬挂非常给力。
尽管测试版雷斯特的越野轮胎很一般，但它依然孜孜不倦地探寻着被冰雪或烂泥覆盖的路面上的任何一处摩擦力，使整车的牵引力在试驾过程中几乎未受到影响。
看上去真的不错
雷斯特W拥有充足的空间，在平常生活中也可以展现出其卓越的公路性能。旅途中的偶尔爬坡就能展现出非凡的越野性能，在恶劣的路况下提醒你这是一辆完全值得拥有的越野车。我们试驾的是装备最高级“蓝宝石”选装包的顶配版，不会让你丢失任何一丝舒适感。欧洲售价仅31990欧元的雷斯特确实可以算得上是全轮驱动车中的便宜货了。最后，让我们回到最初那个问题：为什么这个全能越野天才的销路会如此不畅呢？
编辑/宋涛 设计/宋海强 本文来自OFFROAD杂志
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