如虎添翼 试驾斯巴鲁第五代傲虎

　　1995年，第一代斯巴鲁傲虎正式诞生，随后20年风风雨雨，斯巴鲁汽车基本以每五年一换代的速度不停地更新着傲虎车型。如今这辆展现在我们眼前的傲虎已经是第五代，这次的换代除了让傲虎的外观更别致，内饰更细腻外，发动机系统也进行了彻底的升级。如果和第四代车型相比，第五代傲虎绝对是名副其实的“如虎添翼”！

　　自从驰鹏停止销售后，傲虎成为了斯巴鲁家族在中国区内的旗舰车型。就2013年来说，傲虎在全球的销售量已经达到了275000辆，而中国则是傲虎在全球的第二大销售市场。为了继续保持中国消费者的认可，第五代傲虎还特别为中国市场研发了2.0T的发动机，在国外无法购买到配有此款发动机的车型。

　　别致的外观

　　家族式的外观设计成为了如今各大汽车厂商追求的一种理念，斯巴鲁汽车也不例外。如今，第五代傲虎改头换面，放弃了老款倒梯形进气格栅，采用了辨识性更高的家族式六边形大尺寸进气格栅。此外，这套格栅的周边还采用了靓丽的镀铬装饰，不但提升了时尚感，也让车头显得霸气侧漏，很符合中国式的审美。

　　在格栅两侧，重新设计的大灯组也让我们感觉很精致，尤其是C型的LED日间行车灯让车头的高级感倍升。而氙气大灯和大灯清洗装置也让这辆斯巴鲁旗舰型SUV的配备显得更加全面与高端。格栅下方的保险杠包裹了一层银色护板，显得很结实，且力量感十足。

　　车侧的流线感更强，相比于第四代车型来说，第五代傲虎的车头明显加长，而尾翼扰流板也设计更加凸出，既美观又降低了3.2%的风阻系数。车门下方加装了亮银色的防蹭条，在防蹭条上我们还清楚的看到了“OUTBACK”的英文标识，对外部装饰的细致值得我们感叹。

　　走到车尾，会感受到新老傲虎的区别很大。贯穿车尾的银色镀铬装饰消失，尾灯组也经过了重新整合和设计，刹车灯采用了和头灯遥相呼应的C型，整体感十足。此外，尾部的保险杠也包裹了银色护板，让人感受到力量感充斥着傲虎的全身。

　　细腻的内饰

　　如果形容一下第五代傲虎内饰的变化，我觉得用“面目全非”这个词是最贴切的。当然这么说绝对不含有任何贬义，因为内部的格局以及装潢变动太大，完全看不出一丝老傲虎的痕迹。总体来说，第五代傲虎内饰的全面升级确实塑造出了独特的豪华风格与运动感。首先看中控台，再也找不到让人头疼的繁杂按键，虽然显得简单，但功能一点不少，这其中的奥妙之处就在于很多功能都整合在全新搭配的大型触摸式中控显示屏幕上，这种人性化的改变让我们在测试时的实际操作中更加方便，而对于我这种拥有密集恐惧症的人群来说更是一种天大的福音。

　　此外，第五代傲虎的换挡杆也采用了全部皮质包裹，摸起来比老款金属包裹的换挡杆舒服很多。换挡杆后方也很简单，三个按键：电子手刹、X-MODE、上坡辅助。再看方向盘，全新傲虎的方向盘采用了大量亮银色金属装饰，相比老款展现出了更强烈的运动感。另外，新款方向盘要比老款摸上去柔软一些，三点与九点增加的凸起部分也让手指与方向盘的贴合度更高，舒服了很多。

　　全新的动力

　　怎么才算是全新的动力？简单，发动机不一样，油耗不一样，功率更不一样。如今，第五代傲虎搭载了一款2.0T的涡轮增压发动机和一款2.5L自然吸气的发动机，并没有再次运用老款3.6L排量的发动机。有人会问，老款的傲虎不是也有2.5L的发动机吗？答案是，此发动机非彼发动机，在第五代傲虎身上，斯巴鲁的工程师特意在加速能力和油耗性能上进行了重点研发，全新的2.5L自然吸气发动机的80%零件进行了重新设计，不仅可以满足更大的动力，相对之下油耗也降低了不少。这款2.5L发动机的最大功率可以达到129kW（5800r/min），峰值扭矩为235N·m（4000r/min）。而2.0T发动机则能爆发出177kW（5600r/min）的最大功率和350N·m（2400~3600r/min）的最大扭矩。

　　增加的电子配备

　　X-MODE我想大家并不陌生，这项电子系统最先配备在了森林人上。如今，X-MODE也被标配在第五代傲虎车型上，大大提升了傲虎在越野方面的性能。说到X-MODE我略微介绍几句：X-MODE的作用就是对后桥得到的动力分配比例进行主动干预。打开该模式，后桥获得的动力输入将增加25%，大大提升在非铺装路面的通过性能。此外，X-MODE开启后，车辆则自动启用陡坡缓降功能。当车速超过40km/h后，X-MODE将自动解除。

　　公路试驾感受

　　虽然试驾的时间并不长，但第五代傲虎行驶在公路给我的感受就是灵活，操控性极强。尤其在赛道上遇到过弯时，车内的侧倾力度真的很小。当然拥有这样的优势来自于斯巴鲁的水平对置发动机，它把整车的重心下移了不少，让整车在过弯中显得十分稳健。此外，第五代傲虎的悬架虽然没有重新调校，但车身由于更换钢材，使抗扭刚性增加了67%，前轴的刚性增加了16%，这让傲虎在弯道中显得更加硬朗，车内的舒适度也很高。另外，它的灵活度提升还有一大功臣就是重新调校的转向系统，傲虎的转向比从老款的16：1调整到了14：1，而且方向盘没有况量，且循迹性很强，相比之下要比老款傲虎动感很多。

　　越野试驾感受

　　提到越野不用多说了，虽然傲虎的最小离地间隙为213mm，要比森林人略微低7mm，但脱困性能基本已经可以和森林人相媲美。在交叉轴的测试中，傲虎左前轮和右后轮完全停在滑轮上，在启动的一刹那计时开始，从车轮打滑到锁止再到车身开始前进仅用了1.17s的时间，这个数据让我们不得不竖起大拇指，因为单从脱困时间来看，傲虎的用时比Jeep大切诺基还要短，这种能力绝对不是空口而谈。

　　专访：毛塚绍一郎、铃木幸夫

　　TOP4x4：请问第五代傲虎采用的X-MODE有没有进行升级？

　　毛塚绍一郎：并没有进行升级，和森林人所采用的X-MODE完全一样。

　　TOP4x4：为何不再引进3.6L排量的发动机？2.0T发动机如何专门为中国市场研发的？

　　铃木幸夫：是这样的，本身我们也想引进一款大排量的第五代傲虎，但由于中国提倡节能减排，且对进口大排量车进行了限制，因此我们放弃引进3.6L的发动机。但是，为了弥补中国消费者，让中国消费者也可以享受到与3.6L相媲美的动力，我们才研发出了这款2.0T的发动机，配有这款发动机的傲虎仅在中国销售，包括本土日本的世界其他任何国家都购买不到这种动力的傲虎。

　　TOP4x4：感觉第五代傲虎比老款车型硬朗了很多，是调整了悬架吗？

　　毛塚绍一郎：我们并没有对悬架进行任何调整，因为从消费者的反馈来看，老款傲虎的悬架软硬程度非常舒适。之所以感觉到硬朗，是因为车身的整体刚性和抗扭能力更强的原因，这回车身采用的高强度钢材偏多，让车身的抗扭刚性增加了67%。

　　TOP4x4：老款傲虎更像是一款Crossover，而新款则更像纯正的SUV，傲虎换代时考虑了这些问题么？

　　铃木幸夫：总体来讲，我们并没有特意去傲虎做成更纯正的SUV，只不过在换代中，我们对傲虎的公路性和越野性进行了双提升。增配X-MODE也不是为了让消费者去玩越野，而是为了让乘坐舒适的傲虎可以把行驶范围扩展到更大。

　　许凌峰

　　第五代傲虎相比于老款车型来说绝对是质的飞越，不管从公路性能或者越野性能都有了很大的提升。此外，从傲虎的内饰和外观的做工来看，它完全可以媲美很多高价位的豪华SUV，但正是品牌效应才将那些所谓的豪车价位炒得难以接受。而傲虎的定价却让我真正认识到，不一定价格便宜就买不到豪车。

　　文/许凌峰 摄影/章梵 设计/田伟

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……