Maybach迈巴赫 抓住逝去的尾巴

　　迈巴赫是世界汽车历史上一个充满传奇色彩的品牌，巧夺天工的设计和无与伦比的精湛制造技术使它在上个世纪初，成为代表德国汽车工业最高水平的杰作。但这个品牌的命运又是多舛的，1941年的那场战争令这个世界顶级豪华汽车品牌整整停产了六十年；被奔驰收购之后，市场表现不佳，2012年迈巴赫再一次遭遇停产的厄运。不过这次仅仅时隔1年多，如今迈巴赫的名称将用于新一代奔驰S级的最高端车型。

　　这个曾经的豪华汽车品牌未来的发展我们不得而知，但我们可以回顾它的历史，缅怀它过去美好的时光。

　　发明大王 威廉·迈巴赫两大巨头的友谊

　　1846年，威廉·迈巴赫出生于德国的海尔布隆。1865年，19岁的威廉恰巧遇上比他大12岁的奔驰的创始人之一——戈特利布·戴姆勒，戴姆勒十分欣赏威廉的天份，因此聘请他在Bruderhens工厂担任技术总监。戴姆勒的决定影响了威廉的一生，因为这份工作，让威廉掌握更多机械上的知识和经验。他们也因为相同的兴趣爱好，成为亲密无间的挚友。

　　4年后戴姆勒加盟Mashinenbau制造厂，威廉跟随他到这间厂担任设计师，累积了更多重型机械的知识。1872年两人离开，加入位于科隆的Deutz-AG，这是全球首间发明四冲程引擎的公司。1878 年威廉与他的太太诞下儿子卡尔。4年后戴姆勒决定离开Deutz-AG，但他仍不忘邀请已晋升为主工程师的威廉一同开展事业。

　　1882年两人开始自行研发汽车引擎，翌年末成功研制出热管点火引擎原型，并于1885年取得专利。接着迈巴赫又发明了一种配置垂直固定汽缸的叫做“老爷钟”的轻小型引擎。

　　1885年这种引擎被第一次应用到自行车上，实际上这就是世界上第一辆摩托车的原型。1886年，戴姆勒把这种发动机安装在他为妻子43岁生日而购买的马车上，创造了第一辆戴姆勒汽车，成为著名的“汽油马车”。这部称为戴姆勒的原型车，是全球公认的世界首部采用内燃机的车辆，亦视1886年为近代汽车历史的开端。之后威廉成功地在这辆车上装上滑动小齿轮的4速齿轮传动装置，从此滑动齿轮系统正式引入汽车制造中。1889年两人研发出世界首款V型引擎并取得专利。

　　两次离开DMG公司

　　1890年，戴姆勒引入其他合作伙伴及资金，成立了戴姆勒机械制造社（DMG）。很可惜威廉自此已不再是合作伙伴而只是普通职员，因此他在1891年决定离开，回到自己的家继续研究。

　　奇怪地是，戴姆勒居然继续在财政上支援威廉直至1895年，威廉因此成功开发出菲尼克斯引擎和化油器，并着手设计普通乘用车及商用车。法国人称呼威廉·迈巴赫为“发明大王”。

　　因为DMG公司财政持续改善，威廉在1895年重返DMG并担任技术总监。期间他又先后研发了多管式散热器、齿轮式变速箱及新引擎。威廉将引擎安装在车头，与之前放在座位下的设计有很大分别，奠定了现代汽车的格局。直至1899 年为止，威廉成功地为戴姆勒旗下的汽车研发及装配四汽缸引擎及电动式点火引擎，为汽车工业写下重要一页。

　　在威廉所有的设计发明中，最为杰出的一项就是1900年戈特利布·戴姆勒逝世后，威廉将其产品进行了大量改进，造就了我们在历史书上看到的第一款只有35马力的现代汽车。这辆车的诞生归功于威廉·迈巴赫又归功于埃米尔·耶利内克（1900到1909年期间任戴姆勒汽车公司董事，他为当时的第一辆现代汽车指定了由戴姆勒和迈巴赫设计的一款发动机，并给此款汽车以他女儿的名字命名，即梅赛德斯）。

　　威廉·迈巴赫在某种意义上来说，不但是戴姆勒-奔驰公司的创始人之一，更是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一。

　　发扬光大 卡尔·迈巴赫 子承父业的开端

　　离开了DMG后的威廉·迈巴赫已年届61岁，但他并没有打算退休，相反一边继续研发，一边传授毕生所学给他的长子卡尔·迈巴赫，为接班做准备。

　　威廉说服了人类航空业先驱的头号人物，著名的齐柏林伯爵，共同在1909年设立了Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH飞行器发动机制造厂，并由卡尔出任董事。迈巴赫父子在这阶段专注于制造一台他们认为最完美的飞艇发动机。

　　直到1920年这段期间老威廉持续地协助儿子卡尔，开发制造以当时而言性能与稳定性都非常优秀的各式汽油引擎、柴油引擎与变速箱，这为日后开发设计属于自己品牌的汽车打下了基础。

　　1918年一战结束，受到1919年德国政府签订凡尔赛条约影响，德国国内不少曾经为军队供应器械的企业，一律要进行改组，Luftfahrzeug公司改名为 Maybach-Motorenbau GmbH，这就是著名的迈巴赫汽车公司。

　　迈巴赫首款车型采用梅赛德斯底盘

　　1919年，卡尔在初期尝试以DMG所提供的汽车底盘，成功地制造出第一辆原型车迈巴赫W1之后，正式量产型号，却是1921年柏林汽车展上的迈巴赫W3。这部配备5.7L直6引擎的汽车，能输出70hp马力。

　　在当时，迈巴赫仅开发生产车架、悬架、发动机、变速箱、散热水箱与防火墙等主要零件与组装，而车体等则交给当时著名的厂家打造并可以根据客户的需求与意愿进行细节上的设计。正由于迈巴赫引擎突出的性能表现与平顺的运转品质，再加上合作的车体商手工打造出来的精致车身，迈巴赫的新车很快地在欧洲的豪华汽车界迅速成名，其名号足以和当时市场上的豪华车知名品牌如：梅赛德斯、劳斯莱斯、宾利等相提并论，可以说是当时德国最具代表性的豪华礼车之一。

　　将迈巴赫发扬光大

　　柏林车展之后，新款轿车所取得的成就极大地鼓舞了迈巴赫团队。1926年末，迈巴赫推出了W5型轿车。

　　当卡尔45岁生日时，父亲威廉送给他一件生日礼物——黄金手表，以表示对儿子成绩的认可。这块手表最早是埃米尔·耶利内克送给威廉的，以鼓励其在汽车领域取得更大的发展。

　　卡尔也没有辜负父亲的期望，为了始终保持其品牌的绝对优势，于20世纪20年代末期着手开发12缸轿车发动机。凭借在航空行业中积累的多缸发动机制造经验，卡尔于1929年制造出采用150马力的7升V12发动机的迈巴赫12型，这就是20世纪30年代中期著名的迈巴赫齐柏林DS8的前身DS7。具有特殊意义的是，齐柏林轿车还是卡尔送给父亲的一件厚礼，1929年，老威廉的身体每况愈下，但他心中仍然有着一个执着的梦想——创造出一个马力强劲的顶级奢华轿车。

　　1931年，顶级的迈巴赫齐柏林DS8问世，作为迈巴赫的旗舰车型，齐柏林DS8代表了豪华轿车的巅峰，是当时声望最高的德国轿车，以无与伦比的典雅风范和动力性能征服了世界。当然，拥有齐柏林DS8需要雄厚的经济基础，该车的售价高达36，000德国马克，在20世纪30年代初期，这笔费用足以用来购买3幢别墅式住宅。

　　然而卡尔并没有满足现状，他曾经表示：对于那些品味非凡的客户而言，在为其定制车架、悬架、发动机、变速器、散热器、前围板和其他组件时，完美的技术细节显得非常重要。因此，不论在车身制造方面，还是内部装饰及车身涂装方面，迈巴赫始终坚持只与该领域最优秀的配套厂及专家合作，以满足消费者的需求，提供与消费者自身形象相得益彰的出色产品。而这个专属的定制化传统延续到了今天！

　　两次停产危机 战争让迈巴赫沉寂60年

　　1941年，迈巴赫由于战争原因而被迫停产，从此进入到一个长达60年的沉睡期。

　　截至1941年，这种高级轿车生产了1800辆左右，车辆全部是根据独特要求手工定制的。尤其是齐柏林型号DS7和DS8，搭载了德国第一个12缸发动机，代表了当时汽车发动机的巅峰水平。当时，艺术品般的迈巴赫产品，每辆的内饰都各具特色，包括精美的皮革和织物内饰，精选的木材和油漆，以及众多的精致附件，这使得每一辆带有迈巴赫徽标的轿车看上去都各不相同。

　　1960年，迈巴赫被戴姆勒集团收购，经过60年的沉睡期，2002年，迈巴赫这个曾经显赫一时的超级品牌，在戴姆勒集团的强力支持下复出，首次推出的有迈巴赫57和迈巴赫62两款新车型，由梅赛德斯-奔驰公司生产。但是，自重新引进迈巴赫以来，销量一直很不理想。

　　又一次停产危机

　　2012年8月随着最后一辆迈巴赫驶下生产线，梅赛德斯-奔驰旗下的这款高端品牌第二次退出历史舞台。梅赛德斯-奔驰的价格清单上，迈巴赫的名字旁边显示“停产”的字样。

　　但在今年的1月份，梅赛德斯-奔驰宣布计划重新启用迈巴赫名称，用于新一代奔驰S级的最高端车型。这意味着，自2012年8月正式停产一年半后，梅赛德斯-奔驰再一次将迈巴赫名称推向市场。

　　文：陆杨

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