新一届特区政府换届五个月，随着主要官员的更换及调动岗位，一些局级官员返回原职、离职、退休，透过施政辩论等，给居民带来新印象的同时，也带来了一些新思考、甚至是新问题。一方面，一些旧官员，由于能力低下、官僚主义，不作为、乱作为，留下不少“烂摊子”，似乎是，只要离开原官位，就可以事不关己，看不到需要负任何责任，这种为官之道，存在体制上的缺失，应该从制度的源头弥补；另一方面，新官员登场，在应对各种新老问题的同时，承诺之后，究竟如何解决？新官员将来也会变成旧官员，如果为官之道仍然不问责，不负责的官员，同样可以调动岗位、返回原职、离职、退休，一走了之，如此，问题就可能会越来越多。
可能是因为罗立文司长的坦言，运输工务范畴，似乎问题比较多，就以这个范畴为例，问题能够透明化、曝露在阳光下，是好事！罗司长讲，“佢唔系警察，唔系为咗追究责任，系为咗解决问题。”前任官员走人，留下好多“苏州屎”，其实，广大居民更加无法追究他们的责任，问题是，前车之鉴，研究、总结之后，是否值得官员学习提升？
首先，问题不断，都不是偶然发生。轻轨工程、巴士服务、填海造地、电信电视、公屋建设等等，其中的问题，“冰封三尺，非一日之寒”。上月16日被人民日报批评为“胡子工程”的澳门轻轨，提出10多年，运建办2007年成立，根据罗司长所讲，“成员平均年龄年青，就连政府的程序都未搞清楚”，是先天不足；巴士以里数计价，合同错用法律法规，输在起跑线上；E1区填海工程，第二次招标拖延，是因为首次招标文件有原始缺陷，无预料到同价竞争的处理机制；公天争拗，局长叫居民自行安装鱼骨天线，是澳门的笑话；公屋销售，错用过时法规，贱价低卖，质量参差，监管不力等。由于官员能力有限，官本位至上，法律知识贫乏，似乎从一开始就布下输局。
其次是，决策失误。今年2月12日，本人在议程前发言中指出，轻轨一期氹仔段，设计、监察、顾问、车厂的地基和上盖等，分别判给近10家不同的公司负责；全长8.39公里的道路、高架桥、11个车站，分3个标段招标，6家内地、台湾及本地的公司，组成3个联营体承建。造轻轨，样样都“斩件”，即使请世界一流的工匠，也难免问题多多。套用罗司长的话：“当年氹仔段斩件，是为了给更多公司有工作机会，却大大增加了运建办的工作量”。当时做这样的决策，有无“屁股指挥脑袋”，又或者被极少数人的言论误导，类似轻轨这类高技术含量工程，是不是一定要让本地中小企参与？有一种怪现象不得不提，公共工程之所以“官司多过工程”，由轻轨车厂到望厦公屋等，敢与政府打官司的，都是本地人掌控的企业，这究竟是为甚么，是否值得思考？再者，优柔寡断，以至问题拖延。轻轨车厂上盖工程，2012年4月开标，工期1014天，由本地两家私人公司联营中标后，不久就出现问题，但可惜政府未果断及时处理，更严重的是，明知有问题，却对外不讲，拖了一年多，又允许两家公司轮换做主导，越拖越麻烦，直到今天可能要对薄公堂；望厦公屋的业主是建设办，早在两年多前，承建商就首先与分判闹矛盾，议员曾出面协调，建设办早就知情，承建商更换分判后，工程却停顿打官司，建设办似乎无办法。
有不少居民讲，运输工务范畴问题多，另外一个主要原因，是由于公共工程等，能够看得见、体会到对民生的影响，其他范畴，居民知道的少，看到的只是表面，听到的也多为官话，因此，不等于问题就少。广大居民相信，无论如何，官位总会有人代替，担心的是，如果官员问责制不能够成功建立并有效运作，后人可以有样学样，不作为的官员，到时候同样可以“拍拍屁股”走人。长此下去，随着社会变迁发展，新老问题就可能会更多。因此，呼吁特区政府加强官员问责的制度建设，丰富内涵，深化改革，彰显制度的有效性，进一步强化特区政府的管治威信。
澳门特区行政会委员 澳门立法会议员/陈明金
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