相煎何太急

　　雪佛兰科鲁兹VS福特全新福克斯

　　小排量涡轮增压直喷发动机大有“忽如一夜春风来”之势，吹遍了两个美系巨头……

　　迫于环保压力，原本崇尚大排量自然吸气发动机的美系车如今也拜倒在涡轮增压直喷发动机的“石榴裙”下。面对科鲁兹的1.4T涡轮增压直喷发动机，福克斯以一台1.5T涡轮增压直喷发动机应战。这两大巨头都颇有默契地将目光瞄准了1.6L排量以下。

　　马丁脸的延续

　　全新福克斯的三围尺寸并没有发生太大改变，力量感十足是它的主要特征。这一次改款厂家将重点放在设计和配置方面。外观多个锐角的应用令其细节更显精致。车头正中央是福特特有的马丁进气格栅，福特在此还应用了进气格栅主动关闭系统，这套系统可以在高速行驶时自动关闭进气格栅从而降低风阻。

　　相比于强调动感外观的两厢福克斯，三厢车在车尾的处理手法将其定位于家庭用车。车尾没有像车头那样采用锐利的线条，取而代之的是更加圆润和稍稍向内收敛的造型，为三厢福克斯增添些许清秀之气。大面积的尾灯组占据车尾将近三分之一的面积，整体效果并非特别出众，却更稳重。

　　内饰的设计思路与外观截然不同，全新福克斯的内饰设计参照了更高一级别车型蒙迪欧的设计思路。前卫大胆的线条搭配错落有致的布局在视觉效果上的确让人眼前一亮。内饰用料更加考究，大面积软性材质的使用让其触感极佳。真皮包覆的方向盘握感很舒适，日常驾驶时，方向盘上的多功能按键可以保证驾驶员双手不离开方向盘就可以对多媒体系统以及定速巡航进行操作。

　　1.5T+6AT

　　全新福克斯采用了一台1.5T EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机，这台小排量发动机从1750rpm开始即可以输出240Nm的最大扭矩并持续到4500rpm，而181hp则会在6000rpm时悉数呈现。在变速箱方面，福特为全新福克斯采用传统可靠的6AT手自一体变速箱。

　　这台1.5T发动机在车辆起步时就给人良好的第一印象，你立马可以感受到它的动力输出，变速箱在换挡时的表现亦很平顺。日常驾驶时，变速箱很乐意尽早升入更高的挡位。大多数情况下会让发动机保持在最大扭矩的转速区间内，只有在急加速超车或者是挂入S挡以及手动模式下，变速箱才允许发动机将转速推至6000rpm。

　　小排量高配置

　　全新福克斯在继承了上一代车型的优秀基因后又提升不少，一开始，我对于一台美国车应用这么小排量的发动机还有些不能接受，但这台发动机表现出很高的素质。配合偏向运动风格又不失舒适的悬挂调校让全新福克斯可以适应大多数人的胃口。转向的感觉也更像欧洲车的风格，轻盈之中略带韧性。同时提供两厢与三厢车两种不同车款也可以满足更多人的需求。即便是三厢车，也能够勾起你的驾驶欲望。全车堪称丰富的电子配置与经过全新优化的隔音令其拥有高级的驾乘感受。

　　集思广益的全新车

　　老款科鲁兹在路上的保有量着实不少，WTCC的光环一直笼罩着它，令很多年轻人对其钟爱有加。面对其他小伙伴的革新，全新科鲁兹走入了我们的视线。雪佛兰对科鲁兹的这一次革新，绝对可以称之为全新，因为它身上99%的零件都是全新研发的。所以，这家伙其实只有名字和老款一样了。

　　作为通用汽车全球新一代紧凑型车平台上的首款车型，全新科鲁兹的整车架构和外形设计研发在德国完成，电子技术架构、发动机以及7速DCG双离合器变速箱研发来自北美团队，6速手动变速箱由德国欧宝技术中心负责，应用工程由中国泛亚汽车技术中心完成，并在北美、欧洲和亚洲做了大量的道路试验与适应性改进。因此，全新科鲁兹是一台集思广益的全新车，并且来头不小。

　　全新家族式元素的外观

　　全新科鲁兹应用了雪佛兰“令人心动的造型设计”理念，在看到它的时候，你会觉得这个理念名副其实。没有了老款圆滑的设计，更多线条被高调地展现出来。视觉低矮的车头、发动机盖上的线条突出其运动个性。雪佛兰品牌特有的上下分双进气格栅的设计被保留，领结LOGO安置在上进气格栅之中。

　　侧面的腰线一气呵成，整体看过去微微向前俯冲。车尾是它外形设计的加分项，车身线条汇聚于此，各个线条错落有致，勾勒出颇具层次感的车尾。短小的后备箱盖、与头灯相互呼应的尾灯令其很有辨识性，尤其是尾灯点亮后的两个“U”型示宽灯在夜晚让全新科鲁兹更加与众不同。

　　传统与变革并存的内饰

　　全新科鲁兹整个中控台造型设计比老款更具活力，设计和做工都更显精致，即便是硬质塑料材质也经过了细腻化的处理。镀铬饰条的应用既起到点缀的作用，又能够很好地将按键功能区域划分。

　　全新造型的方向盘尺寸也有所调整，辐条的直径很适合国人，真皮包裹的位置握感很舒适。气囊左侧多功能按键被划分给定速巡航，右侧划分给行车电脑与蓝牙电话的控制。选曲和音量控制按键布置在方向盘后方，不熟悉全新科鲁兹时还会将其当成换挡拨片，这种设计以往在克莱斯勒旗下的车型之中很常见。

　　座椅除了造型方面的改变，在舒适性方面较老款也有明显提升。皮质用料更柔软，内部填充物软硬适中，腰部支撑的设计也进行了优化。虽然车辆线条塑造了一个低矮的视觉感，但在车内头部空间却通过“偷空间”的多种巧妙设计而有所增加。

　　1.4T+7DCG

　　老款科鲁兹的车主总会以美国车为缘由来解释那偏高的油耗表现，全新科鲁兹从整车轻量化设计以及动力系统革新两个方面着手解决这一问题。大量高强度钢的应用以及发动机、底盘、内饰等部件采用全铝和轻量化材质为全新科鲁兹减重100多公斤作出贡献。这台1.4T SIDI涡轮增压直喷发动机的最大功率为150hp/5600rpm，最大扭矩为235Nm/1600-4000rpm，与之匹配的是一台7挡DCG双离合变速箱。

　　虽然全新科鲁兹拥有一个动感的外形，但它的内心更倾向于温和的驾驶方式。油门的初段响应调校过于保守，轻踩油门起步的感觉并不激进，像是还没睡醒的样子，这在很大程度上让人产生动力不足的错觉。在发动机转速超过1800rpm以后，动力输出才会有明显改善，发动机也更乐于和驾驶员脚下的油门进行互动，此后它都能提供不错的动力表现。当然，这样调校的好处在于遇上拥堵路段行驶时，车子不会产生令人不适的蹿动，对于驾驶员对油门的掌控要求也更低。若是能引入运动模式则可以解决众口难调的问题。

　　总而言之，全新科鲁兹这台1.4T SIDI发动机偏向于功率趋向，如果你更喜欢那种激烈的驾驶方式，需要先给全新科鲁兹一点时间，调动起它的积极性。150hp推动1300kg的车身还是轻而易举的，只不过那台7挡DCG干式双离合变速箱成为它又一个“瓶颈”。变速箱与发动机的性格一致，同样不是一个“好战分子”，换挡时离合器的接合温顺，自然提供了一个舒适平顺的换挡感受，但也牺牲了换挡速度。即便深踩油门令发动机全功率输出时，变速箱程序也并不激进，只能依靠手动模式来弥补一些时间的损失。

　　运动外观舒适感受

　　如果说对于外观和动力的需求因人而异，操控依旧是全新科鲁兹的强项，坚韧的悬挂配上瓦特连杆令全新科鲁兹的侧倾被控制得出奇的好。路面细碎的振动被悉数吸收，遇到较大坑洼路面时，悬挂的每次伸缩和回弹都干净利落，抑制车身不会有多余的跳动。很大程度上增加驾驶员的信心，加上指向精准的转向，操控乐趣也得到了进一步升级。

　　全新科鲁兹进行了一次非常彻底的换代，全新的外观内饰设计让人眼前一亮，动力总成的大换血带来了舒适性和燃油经济性的双重提升。这一次，装备诸多便捷科技与1.4T SIDI发动机的全新科鲁兹不仅仅针对崇尚运动感的年轻人，更全面地变身为全能家轿。

　　撰文>Charles 摄影>Bush

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