上海通用别克君威 塑造新装

　　这次青岛试车，时间非常充裕，厂家也特意安排了君威和君威GS同时试驾。可能由于君威GS各方面都比较突出，媒体们都将更多的注意力放在GS身上（GS的试驾报告放在下一个月）。这个月，我们聊聊君威，聊聊这个车系中绝对的销售主力。

　　简单明了的进化

　　看到厂家发放的文字资料：2008年，别克新君威的“当红面世”……我才恍然大悟，这款车上市有一段时间了，它的销量和曝光率已经很高。放眼中高级车市场，君威的角色依然很重要，尤其在日系同级车普遍默契地走“又大、又舒适”的发展路向时，君威所倡导的欧系、运动格调的定位显得个性更加鲜明，加上上海通用一贯的高效产品营销策略，君威未来的变化依然是大家关心的话题。

　　未来，君威和君威GS会有进一步的细分。至于君威的新变化，我想用“显而易见”来形容。前格栅用4层式材料打造，立体感较之前强烈很多，前后灯组变化较大，搭配了12颗LED组成的展翼式日间行车灯，让双眼变得炯炯有神，造型感觉更接近“小伙伴”英朗。车尾灯也作出了一定的调整，让镀铬饰条横向贯穿左右尾灯，与前方大灯做到了前后呼应。总的来说，它的改动不算大，但画龙点睛的效果非常明显。

　　车厢也是这是改款的重点，主调是简化和完善，同步引入了通用目前主打的Intellilink智能车载交互系统，拥有8英寸高清数码显屏驾驶信息中心、8英寸中控高清触摸式显屏两大输出装置和旋钮按键，俩名字说起来都有点拗口，实际就是两块大屏幕，一个显示行车信息；另一个显示车内功能信息，使用的角度更加直接。中控台部分是这次改款的重点，复杂的按钮区得到简化，从上方的屏幕，到下方音响控制，再到空调控制按键，一目了然。中控台下方还有一个类似鼠标式的控制台，其反应与雷克萨斯RX车系上那一套还有一点差距。值得一提的是，全系标配了BOSE音响。

　　随后，我们简单试驾了1.6T的车型，各方面都显得比较“斋”，中控台的屏幕缩小，仪表盘也与旧款趋同，对装备有需求的车主，我更推荐2.4L车型。

　　欧洲车格调

　　许多人都知道这款君威的“底子”是源于一部欧宝，尽管在“别克化”的蜕变中为了舒适性，操控有了一定让步，但相对紧凑的车身和动态反应，不难找到一种“好操控”的感觉。君威的动力没有发生变化，主力还是那台2.4L发动机，变速箱是六速手自一体。总体的输出感觉是平顺中带有劲度，但不能让给人过多的刺激感，尤其是中后段的加速，明显不及2.0T那样具有爆炸力。我想，别克将君威定位于家庭和商务，君威GS定位给年轻买家，都是各有针对性的。

　　相比于动力，我更喜欢的是操控。比起现役许多被加长的日系对手，君威的转弯抹角能力依然轻巧、利落，底盘扎实，尤其刹车、转向、油门等各环节都很轻巧。加上它相对紧凑的车身比例，我觉得君威其实挺适合女性用户。如果以一个挑剔的角度看，我不太喜欢方向盘在转向头段的虚位偏大，影响了我对转向的印象。

　　空间依然是君威一个相对薄弱的环节。试驾当天，我开了半天车，在后座坐了半天，空间并不算充裕，后方椅背角度较直，腿部空间依然谈不上太宽。我觉得君威是上海通用中比较有个性的车型，无论漂亮造型，还是有水准的操控，它都给我留下了深刻的印象。新改款后的君威依然悉数保留了以上优势。它的使用界面有所改进和升级，相信让君威继续保持新鲜感并不难，至于更运动的角色将交给君威GS，后者改动较大，下期再跟大家一一详述。

　　撰文＞刘志峰 摄影＞洪树旭

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