捷豹XKR-S 2013驾控梦想

　　如豹子般矫健的身躯，平滑的肌肉线条，远远看上去，优雅的气质尽显。当它由远及近，V8机械增压发动机的呼吸声仿佛在介绍着自己的身世。前进气格栅上的RS标志，进气口上的“SUPERCHARGED”印记，都在暗示着，它绝非善茬。在评分之中更印证，抛开价格因素，捷豹XKR-S的成绩十分喜人。

　　英国人对豪华与舒适的追求是他们做每一款车的前提，即便是性能取向的XKR-S也是如此。16向可调的座椅会让你一下子不知道该从何调起，甚至找不到最舒适的坐姿。如心跳般的一键启动按钮背景光，刺激着你的肾上腺素，启动后自动升起的换挡旋钮也是捷豹家族的最大特征之一。每一个镀铬点缀的旋钮和开关，都带有独特的英式韵味，高贵典雅却不庸俗。

　　用一台550hp的后驱车来跑山，充满了挑战。在机械增压器的帮助下，680Nm的最大扭矩即便是挂入3挡，也能轻松地让后轮滑动。仪表上，仅次于转向指示灯闪烁次数的就是ESP指示灯了。全铝发动机再加上全铝车身的“偷轻大法”，让捷豹XKR-S拥有了0~100公里/小时加速仅需4.2秒的好成绩。挂入S挡，油门全开，随着车尾的扭动，时速表上升的速度紧追着转速表。若不是有舒适的座椅支撑，怕是整个人都会被抛向后排。

　　但是进了山，这一切又会是另一番景象。

　　本次所跑的山路以路窄、弯死出名。长轴距，动力太大，都会影响到成绩。进山时，连续的转弯让XKR-S有些无所适从。油门稍有过激，车尾就会扭动抗议。若是收油，车尾又好像不太情愿跟着车头一起过弯。再加上较长的轴距，反而整体给人以迟钝、笨重的感觉。一切始作俑者其实都是油门的深度，在随后的几个弯角，掌握好油门的尺度，利用后驱车的特性，推动车子过弯。熟悉之后，每一个弯角都可以处理得行云流水。

　　捷豹XKR-S的制动系统给予我们很大信心，捷豹XKR-S所表现出的素质令人刮目相看。下山时刻意重刹入弯，连续几个弯角下来，制动的热衰减并不明显，车身表现得非常稳定。变速箱和发动机配合默契，降挡补油一气呵成，为驾驶员分担了不少工作，只需把稳方向盘，选择好入弯点，一台灵巧的豹子就这样穿梭在山间。

　　捷豹XKR-S并不是纯粹为运动而生的动力机器，不管之前采用的是什么样的形式，也不管它的数值有多么暴力，最后的成品都没有抛弃舒适性，反而变成既可以日常驾驶，又可以在不经意间露一小手的小暴力车型。当它驶离我们的视线，蓝色的身影渐渐地从目中消失，却永远印在了脑海，一同留下的，还有与XKR-S在山中激斗缠绵的感觉。看看自己的双手，脑海里方向盘上的那头豹子还在紧紧盯着我。XKR-S并非一辆车，而是一种捷豹精神的象征。

　　事实证明，每一个编辑驾驶过捷豹XKR-S之后，对它在山路中的表现都很赞许。每个人都能够与捷豹XKR-S找到那种默契的节奏。更加难能可贵的是，捷豹XKR-S除了提供优异的操控，还提供了豪华的内饰和舒适的乘坐体验。捷豹XKR-S在我们最后的评分当中，当仁不让地斩获了驾控梦想奖。

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