丰田86 2013驾控王中王

　　出发之前，甚至回来以后，我们没有任何人会想到，86会成为测评团队得分最高的一辆，就连我这个86的铁杆也没想到。确实，论马力，它会被本次驾控王绝大部分车型秒杀，论马力价格比，它甚至还不如福特嘉年华，但就像NBA一样，很多巨星的实力是数据无法体现的，但他们都能得到大合同。86也一样，在大家打分后，这匹黑马出乎大家意料成为得分第一的车型。看来，大家都在山里被86“爽”到了。

　　说86在山里最好玩，原因非常简单，因为这辆车已经把平衡做到了极致，动力、操控，以及发动机变速箱的节奏都像天生为山路而生，和86在一起，“一切尽在掌握”的山路快感垂手可得。

　　AE86在上世纪80年代是靠简单的机械结构和出色的车身动态闻名，这点在其子孙86身上得到很好的传承。86独特的技术特点在哪？嗨！还真没有。就算安上了斯巴鲁的水平对置4缸发动机，也没有半点狂暴的样子。好像真的没啥特色。但尽量利用原材料本身的鲜味，而少用调味料的菜，才是考验一个厨师对厨艺理解的试金石。86，就是这么一道原汁原味的好菜。

　　没有同组XKR-S疯狂的扭矩，也没有M135i直上云霄的输出，86用简单的FR布局、并不偏激的运动悬挂和很不起眼的200hp，就做到很多几百匹的车都无法体会的乐趣：积极听话。对一个驾驶者来说，一辆能读懂驾驶者意图，并使出所有能力积极配合的车，是永远受欢迎的。在该组三辆后驱车型中，86的人车交流最清晰，偏重的方向盘如实反映了轮胎转向的回馈力，一丝一毫动作都能转化成车头的转向——面对一般的弯角，86都能轻松抹过，哪怕是延迟刹车后大动作转向，86也只是车头一沉后就流畅走过。它总是在你想好下一步动作后的瞬间积极地配合你。它的过弯速度肯定不是这组里最快的，但进弯绝对是最爽快，也是最潇洒的。更令人赞叹的是，86的油门响应非常迅速，而且释放精准，每一丝油门深度都会有积极的回应，给人一种不止200hp的错觉，非常紧致，一点都不会破坏你思考的节奏。这是接近完美的山路车型的特性，什么早刹车、早给油等妥协开法，赶紧扔了吧。

　　86没有像XKR-S那样被动力和车重牵绊，也不会像M135i那样在山路里快得令人手心冒汗。正因如此，驾驶86在山间奔走，你完全可以把精力集中在走线上。它在这里拥有最完美的驾驶节奏，是最接近理论点的“过完就走”的节奏。打个比方，它简直就是简森·巴顿那种柔顺开法的最佳诠释。

　　上个世纪那种纯机械的驾驶乐趣，永远都会有追随者。虽然86和XKR-S一样都是这一类的代表，但86的快是“爽快”，XKR-S的快是“暴快”，后者令人血脉贲张，前者则令人回味无穷。M135i也确实很快，但它就像一曲轻摇滚，只能以一种兴奋的节奏去演奏，缺了那么一丝灵气。86则像一曲悠扬的山歌，自如优雅，细如流水，令听过的人都永远梦绕山间。这种歌可能给不了你很大的快感，却会令你百听不腻，成为传世经典。

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