R35代表作

　　毫无疑问，眼前这台Top Racing BenSopra R35在上《改装与四驱》之前，其身影早已遍布国内各大网络媒体，出镜率绝不亚于任何千万元级超跑。所以，熟悉这台R35的读者朋友们可以跳过这堆文字，直接观看照片，别忘了抹干净口水。有钻研精神的同学们可以对照结尾的改装清单，上各品牌官网逐一查阅。

　　自1990年创立以来，Top Racing一直引进最新最优质的改装技术与零件，为客户提供一系列专业可靠的高性能改装服务。最近五年，GT-R重新崛起，Top Racing店门前常年停着三、四台来自全国各地的R35。眼年这台BenSopra R35堪称Top Racing今年的代表作，除了车厢内饰还保持出厂设定，其余部分都已从脚趾武装到牙齿。

　　BenSopra装甲

　　两年前提起BenSopra，很多人会摸不着头脑。此品牌成立于2011年，创办人上田和典（Kazunori Ueta）曾表示，他选择R35GT-R向世界展示日本同样具有高超的空气套件改装技术，全因它是唯一能与各路超跑抗衡的日本车。而当装上BenSopra套件的GReddy 35RX，在2012年Tokyo Auto Salon（东京改装车展）登台时，几乎全世界改装界都被撼动了，单凭车身散发的霸气，任何人都清楚，这不是一辆随便能惹的机械怪兽。

　　BenSopra空力套件的设计构想来自FIA GT1组别的赛车，使车身左右各加宽55mm，能装上接地面积更大的高性能轮胎。整套部件采用高强度FRP纤维制造，支撑点部分甚至采用比计算数据强度高一倍的金属支架。套件最大特色在于将挡泥板、保险杠与发动机盖一体成型化的车头部件，Top Racing工作人员介绍，其体积之大需要单独一辆货车运送。

　　当然，这设计并不是图个噱头，一体式设计免除了传统分体部件出现的缝隙，能有效降低风阻且增加稳定性。在日本，BenSopra已经在富士Speedway做出时速超过320km/h的稳定性测试，套件强度不容置疑。

　　无论从外观到性能， 这套BenSopra都堪称完美作品，但其唯一弱点就在价格，整套车身套件，官方标价349.6万日元，而高性能GT尾翼也要49.8万日圆，还未包括安装与喷漆，等于把两台86/BRZ穿在身上了。不过既然要打造重型武器，这点代价不足一提，从路上没有百分之一百也有九十九的回头率来看，BenSopra的确物有所值。

　　打造全能避震

　　其实Top Racing这台BenSopraGT-R最有趣的地方还并不在于其外观，而是藏在裙角下的四支HKS+KW避震。是的，你没有看错，我也没写错，这套避震系统是在Top Racing协调下由日本HKS与德国的KW联合制作与调校的，属于独一无二的定制作品，体现了Top Racing与厂方技术开发部之间的紧密联系。

　　避震主体采用HKS提供的HIPERMAX MAX IV GT系列，运用轻量化设计，具有30段阻尼调节设定，注重赛道性能发挥，也能兼顾日常路况行驶，弹簧与液压设定也是专为R35作出调校，美中不足在于，其不具有高度遥控调节功能，而德国人在这里发挥了关键作用。KW的HLS4 System液压底盘升降系统，可以提供额外35~40mm的离地间隙，使车辆无障碍通过减速带或颠簸路面。系统通过遥控器或车内按键激活，在80km/h以下都能运作，还能设定高速行驶时自动回降高度。

　　估计谁都没想到HKS与KW竟然也能成为天合之作，无论全油门加速还是高速变线，MAX IV都能向车身提供充足的支撑效果，把四条轮胎牢牢地压在路面，给驾驶者带来充分信心，也不会为乘客带来任何不适。在市区路面的表现出乎意料地贴服。当行到路面起伏比较大的路段，H L S 4则发挥它的功用，不用10秒就把底盘升到通过高度，而且你平时根本不会察觉到它的存在，因为它没有带来任何刚性与性能的影响。在这套HKS+KW避震面前，还有谁会说鱼与熊掌不能兼得？

　　动力全面强化

　　R 3 5 配备了先进的双离合变速箱， 但其既要应付VR38DETT逾500hp，又要配合ATTESA E-TS四驱系统分配动力，原装齿轮结构根本经不起长时间磨损，更不要说过频使用弹射模式起步后“爆箱”的惨状。为此，TopRacing推荐来自新西兰的Dodson Motorsport GT-R变速箱强化件。

　　Dodson自创立以来就专注对GT-R的强化改装研发，大部分零件都采用航空铝材锻造成型，再经电脑CNC切割打磨，性能与品质都能应付比赛需求。这台BenSopra R35除了变速箱外壳都已换上全套Dodson强化件，其PROMAX 10片离合套件更可对应超过1000ft/lbs（1300Nm）的扭力输出，日常行驶只要定期做好保养，基本可以终生保用。

　　发动机方面同样受到大幅度改造，原装的两颗涡轮换上Dodson为R35特别开发的加大涡轮外壳以及强化扇叶，能轻易提供超过1.5bar的增压气流。缸体内部则采用HKS的2阶锻造活塞与H连杆，配合HKS强化凸轮轴与气门弹簧、1000cc电控油嘴等一系列升级补品，加上Akrapovic Evolution钛合金中尾段排气，真是想不快都难。

　　为了使这台猛兽变得善解人意，Top Racing选用COBBTuning的Accessport，这套程序的最大优点是无需外挂安装，不但能随时改变运行模式，还可以直接拆卸原车ECU进行调校，对点火正时、供油设定等都能作出细致调校，并支持数据备份与传输功能，专业技师能远程对各项设定作出调整。当Accessport的设定输入到ECU后无需继续连接，系统便能根据设定稳定运行，简直就是R35玩家的必备利器。

　　进化无止境

　　由于时间关系，要把Top Racing BenSopra R35的改装项目如数家珍般地讲解，估计等下一期杂志出版也讲不完。至于乘坐感受，只需一个字：猛。转速指针一碰3000rpm区域，被唤醒的两颗涡轮不费吹灰之力就把时速推向三位数，变速箱反应快如闪电，但升挡动作并不粗暴，反而感觉异常平顺，降挡也毫不犹豫，而且内置自动补油，感觉用D挡攻赛道也游刃有余。目前这台R35的最大功率被封印在700ps，尽管传动系统与车架的升级早已能应付更高的动力输出，主要原因是发动机方面还会进行更深入的强化升级，未来要突破1000ps也是指日可待。

　　来源＞《汽车导报-改装与四驱》