在1934-1939年间投产、其中又主要分为最初的Typ57和后期降低了离地间距的Typ 57S，两型合计总量共685部（官方数据）。其底盘和发动机在1951年曾短期移植Typ 101。关于其总产量及每型产量，几乎每一个信息来源都有一个不同的数字，故不在此采信除官方以外的任何产量数据。
大多数Typ 57装配的都是布加迪的原厂车身，原厂提供4款由让设计的以阿尔卑斯山脉几座主峰命名的车身型制：2款Ventoux轿跑款、1款Galibier四门轿车款和1款Stelvio敞篷款。另外还有由诸如Gangloff等外部独立车身工厂制造的Atalante和Atlantic等特别款式。
Typ 57
Typ 57是系列中的标准民用街道版本，采用标准的GT范式，长鼻方厢短尾，从Typ 41 Royale引入了缩小版的方底马蹄形格栅，搭载源自Typ 49格兰披治赛车的3257 cc的135hp DOHC直列8缸发动机，极速可达153km/h，整备质量却不过950kg，但过高的车身在当时已有点不合时宜。
Typ 57T
强化版本，极速提高至约185km/h。
Typ 57G “Tank”
先分别在1936年和1937年采用过Typ 57S底盘，后于1939年改用Typ 57C底盘的特别赛车型号。让·布加迪为其量身定做了饱满圆滑的全封闭流线型铝合金轻质车身，外形略似1923年那部被同样戏称的Typ 32，由此获得“水箱”这个外号。知名的1936年法国大奖赛及1937年勒芒24小时耐力赛的冠军车，由让-皮埃尔·文米利（Jean-Pierre Wimille）和罗伯特·班诺瓦（RobertBenois）驾驶，还在勒芒创下了137km/h的最高平均时速记录。
Typ 57C
1937年衍生出的跑车版本，植入罗茨式机械增压装置后功率提升至160hp。
Typ 57S
“S”即法语“低矮”首字，前桥采用一种近似于独立悬挂的特殊一体结构，尾部由原来“架”在后桥上改为穿过尾部。
Typ 57SC
基本相当于机械增压版Typ 57S，历史上正经由官方出产的SC只有2部，但多数Typ 57S车主都乐于将自己的57S送回原厂加装机械增压装置，性能表现由约175hp提升至约200hp，极速可达190km/h。现代超跑标准规范由此树立。
Typ 57S 45
为1957年勒芒大赛准备的特别版Typ 57G，据当时媒体报道，其4743 cc发动机马力高达470hp，可惜它只在练习赛中出现，而并未参加正赛。
编辑＞李峯
关注读览天下微信，
100万篇深度好文，
等你来看……
