后驱攻山记

　　捷豹XKR-S

　　sense

　　感官

　　谭德凯：捷豹XKR-S的排气很醉人，浑厚而高亢的声浪在山里远远就能听见，未见身影，声势惧人。入座车内，发动机咆哮时声响和排气声浪都有适当的传入，让驾乘者享受这个大马力跑车带来的感官享受。

　　何烨炜：这是XKR-S最有优势的部分，夸张的空力套件和低矮的姿态营造出杀气腾腾的气氛，驾驶舱氛围也很有战斗感。发动机的声线是三辆后驱车里最妙的，但其粗暴的工作方式并不讨喜，总觉得有点笨笨的。

　　丁迅：漂亮的外形总是有花瓶之嫌，让人没办法玩得尽兴。庞大的车身实在不适合山路里狂奔，赛道或许才是它真正的舞台。

　　Acceleration and deceleration

　　加减速

　　谭德凯：捷豹XKR-S的加速性能接近超级跑车境界，该发动机无论在哪个运转区域，随便一脚油门下去都能有很好的加速响应，特别是发动机的转速超过3000rpm时，机械增压也进入最佳的工作状态，轻微触碰油门，车尾一沉、车头扬起就狂奔而出。

　　BMW M135i则不同，其8速变速器令每挡之间的齿轮数较接近，发动机转速可以一直维持在一定的区域内做全力加速，这种感觉有点像方程式赛车，加速时转速指针老在高转区域徘徊。

　　何烨炜：还是那句，XKR-S加速快得没有过程，很令人疯狂，让你心里甚至有点发寒。但刹车似乎有点跟不上，给不了你榨干它动力的信心。

　　丁迅：加速没得说，快得惊人。虽然有着超500hp的动力输出，但有一点成了它的软肋—— 1 . 8吨的自重。下山路时，庞大的车身加上不低的重量，每次直线末端，你需要看下时速多少，以防刹不住这台凶狠的豹子。

　　mastery

　　易掌控度

　　谭德凯：越大马力的车相对越难驾驭，对普通驾驶者来说，86毫无疑问是最易上手的，哪怕是不怎么温柔去对待它，200hp的86也不会出太大乱子。可是，BMW M135i和捷豹XKR-S就不一样，M135i如果想开顺畅其实也容易，只要挂入D挡正常行驶就非常流畅了，可是想要开得好又想容易开，必须掌握一定的技巧。手动换挡可让发动机保持高转速，出弯时足够的动力让其好玩又有乐趣。捷豹XKR-S各方面的控制反应都算快捷，只是圆形旋钮式排挡需要花时间去适应。

　　何烨炜：虽然有着疯狂的扭矩，但XKR-S的操控难度并不算太高，在宽大的轮胎和电子系统的介入下，它的车尾甚至工作得很不积极。但对于一辆接近500hp的车来说，捷豹的调校似乎有点过了。

　　丁迅：捷豹XKR-S不是一部上手很快的车，看看500多匹的最大功率，谁敢说：它真好开。还好有各种电子辅助系统帮忙，要不然它真会变成一只颠狂的小豹子。

　　dynamic response

　　动态响应

　　谭德凯：当我回直XKR-S方向盘驶离弯心之际，右脚稍微心急碰了碰油门踏板，后轮已迫不及待往弯外走了，如此快捷的动态响应是这次驾控王所有车型中可圈可点的。整体来看，XKR-S的转向、加速以及制动都有让人满意的表现。另外，6速变速器在行驶过程中也有不错的发挥，大力制动时的连续减挡都能及时执行。

　　何烨炜：直线的响应没得说，怒吼一声后就一往无前。弯道上的表现则被刹车力度限制着，或许车重太大了，它的进出弯总有那么点慌乱。当然，你也可以说很有80年代英国机器那种原始乐趣，但显然，它应该去赛道，山路大大扼杀了它的天性。

　　丁迅：不得不承认，动态响应是捷豹XKR-S的强项，强大动力与灵敏的油门让整车响应非常及时迅速，但我们这届驾控王谈得最多的是乐趣。每次转弯，你都需要担心尾部会不会摆动，这些费神的思量已经少了很多乐趣。

　　宝马M135i

　　sense

　　感官

　　丁迅：关于宝马M135i，资深一点的车迷肯定都知道，它其实只是动力更强的1系，并不是来自M部门的车型。即便如此，在“M”外衣的装扮下，气势同样不俗。

　　谭德凯：其实BMW M135i的感观不弱，只是你需要将它调动起来，让其兴奋就明显了。例如它的四段驾驶模式，选择最激进的SPORT+模式，车身所有“关节”似乎紧绷起来，你的一丝动作都如实反应，点一点油门，排气管都震一震，非常好玩。

　　何烨炜：M135i显然又是一个“扮猪吃老虎”的主，如果不是那套轮圈在提醒着你“新手勿近”，你都不知道它其实有多可怕。对于这个级别实力的车来说，M135i还是低调了些。

　　Acceleration and deceleration

　　加减速

　　丁迅：宝马M135i搭配的是BMW主力发动机，单涡轮双涡管的N55机器，与1M上的N54完全不同。目前，被广泛应用到宝马全系车型中。没有了1M的6挡手动变速器虽然让人遗憾，但其装备的8挡自动变速器平顺性非常好。市区驾驶让发动机保持一个合理的转速，有效控制油耗。进山后，几脚大油门下，同样可以快速降挡反应。320hp的最大功率得益于涡轮的帮助，动力输出线性自然，最大扭矩在1300rpm时便已经全部爆发出来。

　　谭德凯：BMW M135i的加速减速在这堆车中可圈可点，宝马的高效动力在其每一款发动机上都能明显找到，6缸加涡轮的动力完全媲美8缸4.0L自然吸气的输出。再说了，6缸始终较8缸轻，直接让车头更灵活，入弯时的动作更轻盈流畅。制动就更妙了，宝马的制动一直是同级车的标杆，30来米的制动距离足以让其从百公里速度完全站住。

　　何烨炜：毫无疑问，M135i的加减速是三辆车里最刺激的，它的加速亢奋得令人心畏，减速时刹车又力度饱满，你会和它不断处于高潮。但游走山间，我还是喜欢86那种气定神闲。

　　mastery

　　易掌控度

　　丁迅：M135i配合精准的转向，在山路上飞驰，仿佛鱼儿回到水中，游刃有余乐趣无限。宝马一直以来都是驾驶乐趣的代名词，轴距短小的1系无疑更是其中佼佼者。即使以很高的车速切入S型弯道，车身也没有任何摆动，这种利索与简洁让我印象深刻。

　　谭德凯：M135i在这个环节也拿到了高分。首先，再大马力的后驱宝马，其易控程度都相当高，也就是相当容易驾驭，因为它的DSC电子稳定系统太好用了，只要你在弯内动作过大，DSC都一一帮你修正，不偏不倚顺利出弯。如果关闭DSC，车身动态也能依驾驶者指令，按比例如实反应，受控程度实在高。

　　何烨炜：其实M135i的极限是深不见底的，它不需要像XKR-S那样弯前大力减速，还可以比86更快地出弯，快感绝对本组第一。但它在弯中的速度太快了，出弯也十分亢奋，而且它的工作太流畅，驾驶者时时刻刻要提醒自己控制好心态，不要冲动。其实很好开，但太令人胆寒了。

　　dynamic response

　　动态响应

　　丁迅：将车子转换到S挡位并选择运动+模式，此时的M135i真的变成了变种小猪精神异常。这里要说一下，即使选择了运动+模式，电子稳定系统还是没有完全关闭，需要长按5秒才会彻底关闭电子稳定系统。此时的M135i，追上同组的捷豹XKR-S非常轻松，至于丰田86那更是小菜一碟。通过U型弯道时，如果油门给得稍大，你可以感觉到320hp动力作用到后轴上的不安分，车子有了明显的摆动，但在车身完全甩起来前，电子系统积极工作起来，车身也自然是恢复到正常状态。坐在包裹性与舒适性俱佳的座椅上，你不需要惧怕任何对手，山路就是你的天下。

　　谭德凯：M135i的动态很清晰，易掌握。可以说，宝马的动态最能跟随驾驶者指令，只要你张弛有道，收放自如去控制，车辆就能有板有眼地发挥。动力充足、变速快捷、制动强大、转向精准，M135i完全就是一台驾驶机器，最让人开得欢乐。

　　何烨炜：M135i的动态响应干净利落，但过程没有86来得清晰，节奏也没那么潇洒。这方面我绝对偏向86，打死我也是这么说。

　　丰田86

　　sense

　　感官

　　何烨炜：在外看来，86没什么战斗感，连轮胎都是205/55R16的，就是一身标准的跑车线条，一套双出的排气在外显示出它的跑将身份，似乎不够杀气，但这恰好吻合了它淡定轻松地处理弯道的性格，做事麻利，不虚张声势。它的排气声浪，也只有在进入高转区的时候才高亢起来。能够静若处子，玩若疯子的女人往往就很有魅力，86如是。

　　丁迅：老实说，要不是四个轮子影响了形象，86倒也是一部靓丽的车子。坐在车内你能感受到良好的舒适性，并没有因为跑车身份而牺牲掉太多功能配置。另一遗憾在于光溜溜的屁股，一个高尾翼似乎更合衬。

　　谭德凯：丰田86也有其特色，别小瞧它只有区区200匹，发动机咆哮时，可能由于车厢隔音问题，车内驾乘人员还是能听到清晰而高亢的发动机声浪，小跑车就应如此，你想疯时它乐意奉陪，你想安静时，86在市区慢驶时，悄无声息的运作和普通轿车无异。

　　Acceleration and deceleration

　　加减速

　　何烨炜：XKR-S加速快得没有过程，M135i又亢奋得令人心畏。虽然86没有疯狂的推背感，但敏感的油门设定把踩下去的每一丝深度都体现出来，在山路中仍能表现清晰。更难能可贵的是它只有200hp，却能作出如此细腻的反应，刹车力度也恰到好处。就像在卡丁车赛道里，方程式没法比卡丁车跑得尽兴，86在山路里也比另外两位对手更欢快。

　　丁迅：丰田86的短板出现在上山路上，我不否认，这是一台很有驾驶乐趣的车型，尤其是其弯道表现。但在上山路上，200hp的最大功率显然不能更好地发挥车子全部实力。出弯的直线中，你可以看到它离你越来越远……

　　谭德凯：86的4缸自然吸气发动机在这环节吃了大亏，我们一致认为，如该发动机加个涡轮，动力在260hp左右，配合轻巧的车身和后轮驱动布局的话，86一定让那些对动力有需求的车迷爽透，毕竟想甩动起车尾来，动力绝对是关键。其制动不过不失，够用了。

　　Mastery

　　易掌控度

　　何烨炜：毫无疑问，86绝对是这组三辆车里最容易操控的。车重、动力和刹车都很适中，车身动态非常稳定，你不用担心重刹带来的失控。它既能够在山路里凌厉过弯，又有非常宽广的宽容度，宽广到就算是刚学会驾驶后驱车的菜鸟，也敢尝试一下拉手刹过弯，因为它很听话。其他两辆，对不起，绝不可能。

　　丁迅：这是86的绝对强项，200hp的动力输出刚刚好，优异的底盘也让动力更好地传递到路面，整个车身给了你十足的信心。

　　谭德凯：86有些紧张，尤其当发动机处于高转速时，别看它只有200hp，出弯时的大油门下，其车尾还是能甩起来的，我们将其电子稳定系统关闭后，漂移出弯也不太难，只是在这个极限临界点，车身受控程度不如M135i来得淡定。你要集中精神，时刻迎接它屁股动起来的那一刻。

　　Dynamic response

　　动态响应

　　何烨炜：得益于轻盈的车身和平衡的重心，86的山路姿态出类拔萃，绝对是三辆车里过节奏最流畅最轻快的。出色的底盘调校，又使它非常积极主动地全力配合驾驶者的想法和动作，车头非常愿意进弯，车尾又不会跟你闹别扭，油门控制非常清晰。开着86攻山路，不用改装就已经很容易上瘾了。

　　丁迅：相比宝马M135i的快速反应，86还是慢了一些。而且扎实的底盘系统让车子尾部总是规矩地跟着车头方向。想要让尾部漂起来，倒也是个难事。

　　谭德凯：86动力衔接上和M135i相差了一个档次，每次从M135i下来再跳进86，一切操作都要慢上半拍。你需要等，等86的动力、等它换挡、等它停住，给点耐心，86一样很好玩，别忘了，在2.0这个级别上，86还真没有对手。FR转向的顺、驱动的实在是那些同排量的FF不能比的。

　　结论

　　三款性格迥异的后驱车带来的乐趣各不相同。4缸86以好玩见长，6缸的宝马M135i综合实力最强，而超级跑车8缸的捷豹XKR-S无论外形还是性能均为超一流水准。究竟谁的驾驶乐趣最大？我们只能说因人而异。单就编辑部而言，86的玩乐性最好，M135i山路最快，至于捷豹XKR-S自然是最拉风……

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