让（Jean Bugatti）的本名其实叫Gianoberto Maria CarloBugatti，在艾托里的四个孩子中排行第三，他于1909年1月15日在科隆出生，在莫尔塞姆的车间里陪伴着父亲度过了童年，并亲身经历了布加迪赛车在赛场上最初的辉煌。和父亲一样，他也没有读过大学。
让对技术发展方向有着敏锐的洞察力，与父亲不同的是，他也会从其他品牌身上汲取灵感。他购买过两部美国传奇赛车设计师哈利·米勒（Harry Miller）的赛车作对标，并将研究应用到了Typ 50的研发上。这个在艾托里时代产生过巨大影响的轻型赛车品牌已为众人所熟知，作为布加迪传人，让的天才则更长于为这些速度机器勾画华贵车身，以及完美的细节设计，使布加迪在贵族巨富中声名大噪。
让·布加迪凭借自己的创意和设计理念对家族品牌布加迪的发展不断产生影响。上世纪20年代末，他开始设计GT和跑车。23岁那年，让为纺织品制造商阿曼德·伊斯德（Armand Esder）设计的Typ 41 Royale跑车轰动一时，成为布加迪历史上的传世经典。这款车的散热格栅上镶嵌着一只抬腿欢舞的大象，是1916年自杀去世的伦勃朗创作的雕塑作品。它独一无二的双门设计和长达6米的车身，丝毫不影响它浑身散发出的无与伦比的高贵气质。随后的Typ 50、55和57同样体现出让与生俱来的天赋才华。不仅如此，他还设计了诸多优秀的发动机和底盘。即使同样热爱赛车的父亲禁止他参加赛车，但他还是趁其不备伺机充当试车手。
从1931开始，让越来越多地帮父亲管理工厂。30年代中期，艾托里把业务重心放在生产轨道机车上，布加迪得以平稳地度过了经济危机。1936年的大罢工事件后，艾托里把汽车厂的领导权全部交给让。此后，让兼管了Meo Costantini公司赛车队，又将精力集中在长距离耐力赛上。1937和1939年，布加迪两次在勒芒24小时耐力赛上胜出。
1939年8月11日，二战一触即发，让在工厂附近测试刚刚赢得勒芒24小时耐力赛的冠军车Typ 57C时发生严重意外，为了躲避一名从旁边田地突然冲到马路上骑车的人，让不得不在高速行驶的状态下急转弯，以超过每小时200公里的速度撞到一棵树上，年仅30岁的让当场身亡。
痛失爱子的艾托里此后不得不重新掌管公司业务。随着接班人的悲剧发生，这个家族企业代代相传的希望也由此破灭，一个时代宣告结束。
人间蒸发的“黑车”
Atlantic是Typ 57车型中最富盛名的版本。1936至1938年间，布加迪共生产了4台Typ 57SC Atlantic，仅有两部Atlantic得以完整留存至今。
让·布加迪曾一度想基于此车打造出标准版赛车车型，从而推动了SC车型的诞生（SC代表机械增压）。 让的非凡设计天赋早在Typ 41 Royale、Typ 55 Roadster及Typ 50上就已得到充分的证明，在研发Atlantic的过程中，让全权负责车辆外观与整体设计风格，他在致力于减轻车身重量的同时，赋予了车辆绝佳的空气动力学设计造型。铝合金材质在车辆上的应用赋予其独到、专属的外观设计特征：自挡风玻璃右侧边缘延伸至后保险杠侧缘，将两片铝制车身完美无瑕地焊接为一体。时至今日，这一设计元素依旧对布加迪车辆设计有着深远影响。车厢地板位于底盘纵梁之间，并未与车身框架相连，使得车轮得以与之分离，在大尺寸翼子板的衬托下更加突出，腿部空间也更为出众。俯视整车，修长的发动机罩以椭圆形向车尾延展，进一步凸显了Atlantic的雅致造型与绝世风华。它配备直列8缸发动机，排量为3257cc，最大功率可达200hp，虽未曾登陆赛道，但其超过200km/h的最高时速足以傲视同侪。
La Voiture Noire是布加迪所生产的4台Atlantic车型中的第一部，属布加迪汽车公司，后来却在二战的战乱和运输途中丢失，其失踪的地点与情形至今成谜。如今存世的最后两部Typ 57SCAtlantic，一部是时尚泰斗拉尔夫·劳伦（Ralph Lauren）的私人珍藏，另一部则是美国加州慕林汽车博物馆的镇馆之宝。
撰文＞李峯
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