最近发现，自己开始喜欢那些柔韧从容的“大龄”车，觉得紧张的城市节奏中多一份舒适和淡定没什么不好。这不是心态变老的征兆，随着阅历的增长，生活变得紧张，我越来越了解自己需要什么新的调剂元素而已。
其实，到了即将而立的“半熟”年纪，我的性格已经从偏激好动，慢慢变得平静和理性。就拿买车来说，就会更多考虑家人的需要，实用和舒适已经取代运动的需求。连我这么孩子气的人都开始这么想了，预示着，“半熟”的80后，其汽车消费需求已经向“半熟化”转变。
中级车市场跟着紧凑级吹了好几年的运动风，就连十多年前以大气高雅在国内成名的索纳塔也穿了一身运动服。而潮流总会循环，运动风还能吹多久不好说，但一群“半熟”人群开始需要稳重大气的风格了。显然，北京现代意识到，索纳塔在中级车无法涵盖所有人群，名图就针对这群“半熟”人群而来。
硬件足料
作为一辆介于朗动和索纳塔之间的车型，名图在设计上与两位兄弟有着很大差异，稳重中透着干练帅气，明显盯着小家庭和年轻白领而来。
前后排加热座椅、加厚记忆驾驶座、前景天窗、日间行车灯+HID大灯、胎压监测、头部气囊、双区自动空调、智能导航、多功能后视镜、倒车影像，你大概花17万左右（此为个人观点，价格以官方公布为准）就能全部带走，定速巡航和记忆后视镜这些就更不用提了。配置牌这招，对消费者来说杀伤力实在太大。
再看看内饰，名图也比过去的现代车型有了不小提高，按键不再呆板，很多小设计都非常欧化，饰板的软塑料和木纹饰条手感很好，细节之处颇能打动人。比日产帅气一点，比丰田家用一点，名图好像往这个方向靠了。如果一个小家庭想购置一辆20万以内、空间大、动力足、配置丰富的家用车，名图实在很难从候选名单中被跳过。
从容但不好动
定位家庭和行政的中级车，要卖得好还得坐得舒服。虽然级别相当，但名图在悬挂韧度上还是比索纳塔好很多，对细碎震动的过滤处理得很积极，对路面大坑的过滤也不像过去现代车型那么生硬，软硬比较适中。
动力方面，1.8L和2.0L两套发动机搭配六速手自一体变速箱，输出缓而不慢，内劲坚韧，换挡动作也比较迅速，应付一切正常路况都很从容。而乘客评价的重点——后排座椅厚度适中，大腿承托位也没有被打折。应该说，以上这些，对于名图这种定位的中级车而言是加分的，也是最能代表现代车型近几年进步的地方。
名图的可取之处还真是不少，但不代表无刺可挑。虽然名图并不是驾控系的车型，但其高速行驶时的悬挂表现却欠缺得有点难以回避。在高速弯路中，名图的车头反应感觉有点跟不住方向，避震筒好像拉不住车身，虽然可以通过加大转向纠正回来，但过程总感觉有些唐突。反正，高速行驶时，名图没办法像欧洲车那般气定神闲。
个人建议，高速行驶时最好不要使用重助力转向模式（名图助力转向有轻、普通和重三种模式），这个模式下，方向盘只是单纯把方向变重，没有增加路面反馈，这不利于修正行车线，像在“和你较劲”。不过总体来说，名图的路感已经很接近欧洲车，尤其在中慢速弯，表现很够用，只是高速稳定表现确实需要提高。
选择名图的人群应该对这方面要求不会太高，就算明年增加1.6L涡轮增压发动机和7速双离合的动力组合，相信也只是锦上添花的配置，就目前的表现，已经很够吸引力。
定价定命运
卖座车的四大标准：外形悦目、配置丰富、乘坐舒适、价格合理，除了价格未定外，其他三项，名图都得到了不低的分数，而且对于30至40岁的人群，这三个标准是最被看重的，因此定价将决定名图能跑多远。
如果最终能把顶配售价控制在17万元左右，对于刚踏入30岁的“半熟”小家庭来说，名图确实是个比较周全的选择，延续北京现代中级车型大卖的传统应该也不出意料。
撰文＞何烨炜 摄影＞安宁
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