匠人布加迪 旧时代布加迪的历史溯源

　　1881年，布加迪（Automobiles E.Bugatti）的创始人艾托里·艾柯·伊西多罗·布加迪（Ettore ArcoIsidoro Bugatti）出生于意大利米兰一个显赫的艺术世家。他是新艺术运动时期一位重要的家俱和珠宝设计师卡洛（Carlo Bugatti）的长子，艾托里之弟伦勃朗（Rembrandt Bugatti）则是知名的雕塑家（也是布加迪立象标志的作者），他的姑父是画家乔瓦尼·塞根蒂尼（GiovanniSegantini），他的祖父则是建筑师兼雕塑家乔瓦尼·路易吉·布加迪（Giovanni Luigi Bugatti）。

　　与艾托里的人生同时展开的还有汽车工业时代。当时的欧洲，有数百家小型企业开始用手工生产方式制造内燃机机动车（早期还不好叫“汽车”）。这些机动车的外观看起来大都像无马牵引的马车，驾驶起来犹如玩命，大多数道路也不适合它们行驶。而作为清洗剂的汽油最初也只在药房才有售。

　　艺术世家里的工场学徒

　　17岁那年，艾托里进入米兰一家自行车厂开始了学徒生涯。在这里，他第一次生产出一台双发动机的机动三轮车Typ 1。3年后，艾托里设计并建造出第一部汽车Typ 2，在米兰引起了广泛的赞誉。其中，来自法国的迪特里希男爵（Baron de Dietrich）更将他罗致麾下，委以汽车生产技术主管的重任。为此，艾托里举家迁居到阿尔萨斯地区的小城涅代尔布龙莱班（Niederbronn）。从1902至1904年，艾托里一直在这里从事以两人命名的DietrichautonewsBugatti汽车的设计和建造工作，Typ 3至Typ 7均在此期间完成，他本人也多次亲身驾车参与比赛。

　　1907年是艾托里生命中的转折之年，他在这一年迎娶了第一任妻子，也加入了德国科隆的道依茨内燃机厂。其间，就在米尔海姆区住处的地下室里，他设计了一款质量很轻的新车，并亲手打造了第一部样车，这便是Typ 10。

　　1909年，艾托里获得了一笔补偿费后提前从道依茨离职回到阿尔萨斯，在另一座小镇莫尔塞姆的一家印染厂的旧厂房里开始了自己的汽车生涯。起步时，他贷款生产了10部汽车和5台飞机发动机，此后连续多年批量生产布加迪Typ 13。他先后为标致汽车设计了Typ 16 Bebe，其它车型则授权予杜塞尔多夫的Rabag、都灵的Diatto和曼切斯特的Crossley等独立车身制造商生产。

　　第一次世界大战的爆发给布加迪带来巨大的转变，他们一家先是搬回米兰，然后又到了巴黎，在那里，艾托里设计了一台8缸和一台16缸的飞机发动机。战争期间，艾托里还成功地设计了被称为“Autorail Bugatti”的机动轨道车辆（在后来它成功挽救了濒临破产的布加迪），以及一架从未起飞的Model 100飞机。

　　战后起飞

　　布加迪赛车自从1910年第一次参赛起，在英国和法国即引起了国际媒体的关注，有时艾托里本人还会亲自上阵。一战过后，他又回到莫尔塞姆，布加迪工厂也继续生产轻型跑车。1920年，最亲密的合作伙伴欧内斯特·弗里德里奇（Ernest Friderich）在极富传奇色彩的勒芒大赛上为布加迪赢得第一个冠军奖。次年，布加迪Typ 13凭借16汽缸发动机，在布雷西亚锦标赛包揽了前四名，从而正式获得“Brescia”这一封号。比赛的大胜催生了销售，Typ 13以共约2000的销量成为布加迪车辆中最盈利的车型。不久之后，布加迪历史上的传奇丰碑Typ 35诞生。在1925年中的短短9个月内，布加迪跑车取得了难以计数的成功（按照艾托里自己的算法是412次冠军）。上世纪30年代初期，以Typ 41 Royale跑车的发动机为动力，艾托里·布加迪开始生产火车。1934年，布加迪车系中后来销量最大的Typ 57开始投产，其车身由艾托里·布加迪的儿子让·布加迪（Jean Bugatti）设计。

　　死忠粉里出“真爱”

　　阿尔萨斯地区在20世纪初期还是德意志帝国的领土，当时是重要的纺织业中心，第一批布加迪跑车的狂热爱好者施龙普夫兄弟也从事这个行业。这两位企业主凭借纺织品创造了财富，又将财富投资到汽车上，其中主要就是布加迪跑车。如今，这些经过精心修缮的老爷车成为米卢斯国家汽车博物馆的施龙普夫系列典藏精品——很可能是目前最全、最精的古董布加迪系列。

　　撰文＞李峯