KIA K5 TURBO爽快，涡轮也能有

　　东风悦达起亚K5涡轮增压版

　　像自然吸气发动机一样爽快灵敏的体验，不只欧洲涡轮增压机器独有，新K5的2.0T-DI也可以。

　　起亚K5在2011年NBA扣篮大赛的推广案例至今令人津津乐道，3年过去，K5也迎来了中期改款。东风悦达起亚国产的2014款K5带着全新的发动机和配置组合再战中级车市场，重点中的重点，当然是那台乐趣十足的2.0T-GDI涡轮增压发动机。

　　愉悦的涡轮

　　2.0T-GDI系列发动机是起亚集团全新研发的新款涡轮增压发动机，目标直指欧美涡轮车型。和过去起亚所用的涡轮技术不同的是，这台隶属Theta系列的发动机采用了GDI缸内直喷技术，无论是动力和燃油经济性都有着突出的表现，因此该发动机将成为新K5顶配版本的专属配备。

　　从资料上看，这台发动机最大输出达到245hp，最大扭矩为350Nm，百公里综合油耗为8.3L。从数字上看确实已经超越了很多欧美产品。根据过去的经验，韩系车驾驶起来感觉动力输出没有数字上那么迅猛，但这台2.0T-GDI有些不同。

　　我先不考究这些动力数字是台架测出的还是直接到车轮上，以我在珠海国际赛车场试驾时的印象，2.0T-GDI发动机给我的感觉是愉悦的。首先，它的输出平顺性完全不像一台涡轮增压机器，虽然涡轮是在1650rpm介入，但之前的那些转速提升得也相当积极，一反过去韩国发动机前段懒散的作风。而后涡轮介入得也悄无声息，整个平顺度和响应就像是一台自然吸气发动机。在珠海赛道上，新K5每次出弯提速时发动机都没有一点拖泥带水，松油过弯时转速也保持得相当出色。

　　客观地说，新K5在整体操控上并没有多大的提升，进弯也没有欧美车系干脆，但发动机的线性和力量很好地弥补了这些不足，配合涡轮专属的超大刹车盘，再用动力拉着车身出弯，还是能带来一定的驾驶快感。就连CTCC冠军车手林立峰都说，这是他“开过最线性的2.0涡轮增压发动机”，我觉得自己的感知应该不是幻觉。

　　造型也力量

　　除了动力输出更富力量，新款K5在造型上也提升了力量感。经典的战斧式轮圈换成了18英寸10辐铝合金轮圈，看上去运动感更强。不仅是轮圈，整车细部造型也有了更具力量化的调整。比如前脸下部就进行了重新设计，雾灯和下中网用连贯的线条勾勒成一体，更有立体感。

　　车尾的调整也是点睛之笔。后尾箱尾缘，比旧款多了一道压式尾翼的突起，镀铬侧裙也成为改款的元素。除了扰流作用，也令车子曲线更加硬朗有力。而LED尾灯也相应地更换发光组排列和更加锐利的灯罩设计，总体看上去不仅时尚，还更有肌肉感。

　　涡轮增压版车型还拥有专属的双白线缝制的真皮座椅、运动型多功能方向盘和铝合金踏板，在车内继续营造独特的运动气息。

　　配置物超所值

　　不得不说的还有新K5的电子系统。新款K5配备的行驶模式控制系统能根据驾驶者的习惯和路况，综合控制方向盘、发动机及变速箱的工作状态，提供运动、标准和节能三种行驶模式供驾驭者自由选择，驾驶时又多了几分乐趣。除6安全气囊外，VDC车身动态稳定控制系统、HAC坡道辅助系统、TPMS自动胎压监测系统和泊车辅助系统等配置也全部在涡轮版上列装。

　　有趣的是，新款K5还能连上你的手机，利用APP提前热车。另外还有全新的折叠智能钥匙、前排通风座椅、副驾驶电动座椅和真皮座椅等配置扩大适用到更多配置型号，性价比得到进一步提升。如果本来对K5就有好感的话，现在就更有值得入手的理由了。

　　撰文>木楪 摄影>何烨炜

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