世界上的奇形悬挂

　　除了常规的汽车悬挂，世界上还有别的悬挂设计吗？还真有！

　　坦克

　　悬挂元件是将一个负重轮轴与车体，或者是利用统一的弹性元件将几个互相联系的负重轮轴与车体连接起来所有机件的总称。每个悬挂元件通常都包括弹性元件(弹簧)、减震器(缓冲器)及平衡肘。

　　扭杆悬挂和弹簧悬挂是两种截然不同的结构，德国是世界上最早采用扭杆悬挂的国家。扭杆一头刻有花键用于固定，另一头接平衡肘，实现上下的位移。扭杆的优点在于体积小，动行程大，平时基本免维护，但更换很麻烦。现代战车绝大多数采用扭杆式独立悬挂，液汽悬挂或液汽和扭杆的混合应该是以后的主流模式。

　　卡特彼勒797F

　　卡特彼勒797F矿车可谓汽车世界里的绝对巨无霸，自重就接近300吨。这家伙的悬挂结构就简单不了了。先看看刹车，在每个轮子后面都有一组42英寸的刹车碟，前轮10个，后轮15个。而车上有一台电脑控制着刹车冷却系统，并以每分钟1160加仑的速度将油通过碟片上的散热器，这样带走刹车产生的巨大热量。而卡特彼勒797矿车的翻斗能容360吨，但在装矿石时能轻松达到400吨，加上自重的288吨，所以总质量达到了648吨。

　　那它悬挂结构会不会很复杂？其实非常简单。前避震筒身直接连接底盘，起到转向立轴的作用，可进行急转向。后悬挂为四连杆硬桥悬挂结构，避震筒油缸可让轮轴摆动，用于吸收不平和粗糙运输公路上产生的弯曲和扭曲应力，使应力不传到主机架上。而令人惊奇的是，卡特彼勒797F矿车的最快速度能达到67km/h！

　　轮内电机

　　轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。轮毂电机技术并非新生事物，早在1900年，保时捷博士首创的电动汽车出现在巴黎世界工业产品博览会上，其核心就是前轮装备了轮内电机。

　　为了研究和展示轮内电机技术的可能性，福特已与德国供应商舍弗勒集团在2013年共同研制了一款原型车——“嘉年华eWheelDrive”，该车后轮总成系统组件内部安装有一对电动电机。

　　福特指出，轮内电机有几个主要的优点。因为电机、刹车和冷却系统都安置在车轮内部，该设置不像传统的电动驱动系统，占据车辆的内部空间，可以腾出额外的驾乘空间、行李箱空间，或更多的电池容量。由于没有机械传动组件安装在车轮总成外部，车轮可以做到近90度角旋转，城市泊车更轻松。

　　福特并没有准备把轮内电机投入生产，不过正计划在接下来的几年里，与舍弗勒集团及其他几个合作伙伴，进行进一步的研究，再生产两款原型车。

　　球形车轮

　　圣何塞州立大学的学生们正在研发一种球形驱动系统，安装了球形车轮的摩托车可以实现全向移动，并自动实现自平衡，球形车轮在三个电机的帮助下摩擦驱动，可完成360度自由旋转这样的动作，能够适应任何地形和天气环境，并提供比普通车轮更好的稳定性和可操作性。

　　奔驰F300概念车

　　汽车用摩托车的方式过弯？奔驰又顽皮了。奔驰几年发布的F300 Life Jet概念车就是采用了这种炫酷的过弯方式。奔驰为此研发了Active Tilt Control(ATC)主动倾斜控制系统。前轮悬挂有一套液压机构，可以根据速度、加速度、转向角度自动调整倾斜度，并不受驾驶者身体左右摇晃影响。这种设计的好处显而易见，车身的侧倾能够抵消向心力，快速过弯时乘客的舒适感要胜过普通汽车，刺激和投入感又和摩托车相似，F300的侧向加速度能达到0.9G。

　　杜卡迪Multistrada 1200S

　　杜卡迪的新款Multistrada 1200S是摩托车世界里最强大的一款变形金刚。它的开发过程很有意思：杜卡迪原要打造几个能重新在业内建立领先并大量销售的车型，但经过董事会和工程部讨论后，发现只有一个车型多一点的预算。怎么办呢？答案很意大利：为什么不做一辆兼顾城市灵活性、巡航舒适性、赛道运动性以及越野通过性的变形车呢？

　　于是，2013款Multistrada 1200S诞生了！这个变形金刚的最大特色包括采用了名为Skyhook的天勾式电子避震系统。所谓Skyhook是来自汽车界的名词，简单来说是接近全自动调校的电子避震，而率先采用该系统的摩托车是BMW HP4。其原理是透过安装在避震内的传感器收集行车数据，然后结合车速、油门角度及车辆侧倾角度等，让计算机不断改变避震下压及回弹的吸震反应，为骑士提供最佳的吸震效果。杜卡迪还让1200S的前后悬挂能根据需要进行一定的变形，以让轴距和高度作一定范围的调整，演化出四种悬挂性格。

　　运动、巡航、城市和越野模式，只需轻轻一按，便可为驾驶者带来真实的愉悦以及可定制的驾驶体验。在房车上常常可见的电子避震器，也是Multistrada 1200S的标准配备，尤其是越野模式，可允许的后轮摆尾范围更广，车身载重也可通过电脑调整切换。

　　Nike SHOX

　　运动鞋也有悬挂？还真是。相信很多80后对NIKE的SHOX系列都有独特的感情，尤其是广告里文斯·卡特飘逸地跃过加里·佩顿后的扣篮，如今依旧令人难以忘怀。而广告里的SHOX球鞋后跟部，采用的就是F1悬挂理念的减震柱设计。

　　Shox有别于传统的中底技术，它不是一个单独的模块化部件，它本身就是一个小的系统，是由上承托盘、弹力柱、下承托盘、前后掌与中底的连接组成。其中弹力柱和上下承托盘形成一套兼顾缓震和稳定的系统，让每次落地时后脚掌都能获得良好的缓震和导向体验，大大保护了使用者的脚踝和跟腱。

　　标致EX1概念车

　　标致EX1的制造目的之一是用于纪念公司成立200周年，车身结构非常新颖，并且车身运用了极为未来化的设定：高抛光的铝制金属组件、反向开启的车门、高功率的全电动传动耦合系统……好吧，这些都不重要！重要的是它的后悬挂！这台电动四驱概念车的后轮轴距相比前轮要小许多，整个车身呈泪滴状，从而拥有出类拔萃的空气动力学性能。前轮采用双叉式悬架，后轮的悬架结构是与摩托车类似的摇臂式。可以说是摩托车和汽车杂交出来的新物种——反正这也不是标致第一次干这种事了。

　　撰文：何烨炜

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