来吧

　　BMW E60 M5实战案例

　　民间有“开宝马，坐奔驰”的说法，一个“开”字，简单明了地暗示着宝马“操控王者”的地位。出自M部门的宝马，可称得上是操控王中王。

　　第一次见到“它”是在采访车友的聚会上，在车友们的“洪狮猛兽”中，它翼子板上独有的鲨鱼散热口和“M”铭牌顿时吸引了我，好奇心使我凑上前想一探真身。是普通E60改的鲨鱼口吧？和很多人一样，凡是见到这些贴性能标识的车，总是潜意识认为不就是贴个标识、装个样子……因为在国内，真正披上性能标识上街的车实在不多。而E60M5是八年前的产物，当年通过正规途径进口的少之又少，能保存至今更难能可贵！

　　验真身

　　揭起发动机盖，庞大的5.0L V10发动机展现在我眼前。我脑海中马上联想出它的性能数据，原装506hp最大功率和520Nm峰值扭矩。即使在今天看来，这样的动力表现也不显老态，甚至是很多改装车都难以匹敌的数据。

　　我深知眼前这台V10是M5车系中最经典的发动机，代号S85B50是M5自然吸气的绝唱，同时也是迄今为止M系车型当中缸数最多的发动机。

　　作为改装记者，我清楚知道它的改装潜能，也见过国外不少M5改装，例如G-POWER套件，自然吸气发动机加机械增压方案，马力动辄700-800hp，扭矩突破700Nm轻而易举。

　　在与车主深入交流后，得知发动机还十分精神，油门响应灵敏听话，但毕竟已经时隔多年，行驶过一定里程，改装套件也不易寻找，不想折腾发动机。何况，即使普通宝马操控已有不俗表现，而经过“M”工程师调校升级，车子设定可以说趋于完美。就这部E60 M5来说，相比普通5系E60在动力、操控、避震各方面都得到很大程度强化，平时买菜代步绰绰有余，若贸然提升动力可能会破坏原车平衡，得不偿失。

　　车主改装目标很纯粹，就是怎么好看怎么改，而且要独一无二，动力避震什么的维持原样就好了。换句话说，走外观路线！

　　改装部

　　虽然有了明确的改装目标和想法，但真正能实现他想法的地方不多。深圳T&E WORKSHOP是专门从事汽车美容、改装、维修的车房。一次偶然机遇，车主认识了T&E的合伙人且成了好友，向他谈了自己的改装想法。

　　好友提议由车主自行设计外观套件，T&E负责制作和安装。T&E虽有维修和改装各类车型的经验，但制作外观套件还是第一次，能不能顺利安装也没有十足把握，最终能否圆车主梦还是个未知数。

　　圆梦

　　梦想只留给有准备的人。为了达成车主想法，T&E在实施制作前对车身尺寸做了精确量度，前期花了大量时间和精力进行绘图和研究国外资料，并应用3D技术和电脑软件对外观套件进行设计，与车主沟通方案。经过多次日夜反复推敲，才拍板决定实施制作。

　　制作过程并非一帆风顺，虽然有前期大量数据做支撑，在材料的应用上还是遇到了难题，经过工作人员多次测试才使套件顺利下线。在试安装确认各项数据无误后，进行喷漆处理。

　　我们有幸成为第一家采访和记录这套车身套件的媒体。在此感谢T&E的工作人员，正是他们的严谨才造就出如此惊艳的改装作品。

　　技高胆大

　　我拜访过做批量生产汽车包围的工厂，制作包围套件从量度、绘制图纸到生产下线，顺利的话周期一般需要三个月，如果省去前期测绘工序，最快也要一个月时间完成制作。

　　根据经验，T&E研发周期应与之相当。定制包围是一项技术活，前期光设计和测绘，店家就需要投入一系列硬件设施，还要配备专门技术人员，开模、制作、试安装样样都考验T&E的技术和实力。

　　整个流程工序走下来难度可谓艰巨，花费大量时间和资源不说，私人定制套件成本与收支平衡更是难以控制，这也是很多店家不敢贸然接单的原因之一。我不得不佩服T&E技高胆大和敢于挑战的精神。

　　除了为客户定制车身包围，作为ROTA轮圈中国总代理，T&E在轮圈的数据和样式方面有更多的主动权，能为车主提供多元化的产品选择。为了迎合这套包围独特的设计风格，T&E选用了市场上比较难找的数据为ET20的前后11J20英寸轮圈，ROTA出品，美观之余品质和售后服务也能得到保证。

　　张扬个性

　　100个人就有100种个性，100个人就有100种想法。

　　原装宝马“M”低调内敛性格与车主张扬的个性想法格格不入。这就出现文章开篇写的情形：“和很多人一样，凡是见到这些贴性能标识的车，总是潜意识认为不就是贴个标识、装个样子……”对！就是要高调。车主想要的效果达成了！

　　来源＞《汽车导报-改装与四驱》