上汽大通G10
10至20万的商务MPV市场在国内鲜有车型，G10正以合资车型的品质，力图在这片蓝海上奠定品牌发展的基础。
说起国内MPV市场，别克GL8毫无疑问是商务级别的绝对老大，高级的定位让其涵盖了大片市场。原来最大的对手奥德赛等同级日系MPV，则更多被分化到家用MPV范畴。纯公务MPV的车型相对还是比较集中，而再往下走，瑞风、风行等自主车型又显得过于老旧和廉价，在它们和GL8之间，市场空间其实是相当开阔的。上汽大通G10瞄准的，正是这个区间。
技术领先
G10 12.98万至21.98万的价格，踏入了GL8的入门区间。这个价格不仅反映了上汽大通的雄心自信，也反映了产品更接近合资品牌的品质与功能。毕竟国人对一辆价格高于10万的自主纯商务MPV的认知，还在价格与性能之间犹豫，如果同时具备合资MPV的性能和自主品牌的价格更能获得他们的认可。
G10由Torino Design、上汽一同操刀的车身外形我就不多描述了，相信各位一眼就能看出有多高的完成度，仅外形一项应该就会让很多潜在客户买单。但内里才是这辆车的重点。
上汽集团的2.0T TGI涡轮增压发动机其225hp的动力在国内MPV市场上仅次于3.5L丰田阿尔法，345Nm的扭矩则冠绝对手，ZF手自一体六速变速箱配合得也相当出色，动力随叫随到，1250rpm涡轮就开始介入，兼顾输出的平顺性，1500rpm就能发挥出250Nm的扭力，拉动近5.2米长的大块头一点也不显笨重。这套发动机不仅动力出色，油耗控制也相当了得，整个试驾过程只录得8.4升的油耗，真是相当“好养”的一台MPV。
欧式风格
G10也有典型的欧洲MPV驾驶质感。这也是自然的，G10基于上汽收购的英国LDV公司所开发的BD100平台打造，之前在欧洲的主要对手车型是唯雅诺。在上汽大通对该平台进行再开发时，加入了凯迪拉克车型的悬架系统，尤其是五连杆的后悬在路特斯调校后，加上全系可选的ESP，更令G10有着出色的操控水平。就连刹车钳，都是业内罕见的双缸设计！我甚至想：G10是不是为驾驶者考虑得太多了。
作为一辆MPV，后排的舒适性和丰富的配置当然才是重点。得益于良好的车身滤震能力，大通G10的后排乘坐质感非常舒适，柔软而不缺支撑力的座椅本身能做出很多种调整，很有“远方表亲”GL8的风范。G10车内娱乐系统丰富到位，内饰配色和用料接近合资品牌的高档感，空间也是同级最大，和10万级别的自主对手比有着相当巨大的差异，感觉相当超值。
无论从制造工艺还是乘坐舒适度上看，G10都更接近合资MPV的水准，丰富的配置帮助其在与同级别车型的对抗当中更具竞争力。相信在10至20万这个蓝海区间能获得不错的成绩。
撰文>何烨炜 摄影>王欣
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