玛莎拉蒂Quattroporte家谱
玛莎拉蒂的Quattroporte系列横跨半个世纪，前后六代的车型，也是意大利汽车中性能最高的四门轿车。六代的Quattroporte虽然全部挂上玛莎拉蒂代表来自博洛尼亚的海王叉厂徽，最特别之处，是六代的设计都不相同，但又全部出自意大利最顶尖的设计师，因此也可以说，Quattroporte系列所代表的，是意大利不同年代和不同风格设计的最高水平。
第一代Tipo 107
第一代的Quattroporte，出自当时最著名的意大利设计师皮埃特罗·费鲁瓦手笔。他于1913年出生在都灵，那里是当年意大利车身制造的中心。费鲁瓦一开始就投入这行业，年仅22岁就成为其中一间车身制造厂的设计负责人。上世纪50年代玛莎拉蒂的名作A6G，就是他的作品。到60年代，费鲁瓦成为意大利炙手可热的顶级汽车设计师，他的风格领导了意大利汽车的设计潮流，因此也令第一代Quattroporte大受欢迎。
第二代Tipo AM 123
第二代的Quattroporte，是雪铁龙时代玛莎拉蒂时的产品，但设计师则是意大利人——来自博通（Bertone）设计室的马塞罗·甘迪尼（Marcello Gandini）。他是继费鲁瓦后的另一成名设计师，最著名的作品包括兰博基尼的经典跑车Countach，以及蓝旗亚的Stratos等。由于受雪铁龙设计的影响，第二代Quattroporte与原作风格迥异，只可惜前轮驱动的新作不为市场接受，因而甘迪尼的这个作品的影响力远不及Countach和Stratos般深入民心。
第三代Tipo AM 330
发展到第三代，Quattroporte设计重任落在甘迪尼的最大对手吉奥盖托·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）身上。早在乔治亚罗任职博通时，就曾拒绝和甘迪尼共事，大有一山不能藏二虎之势。后来乔治亚罗离开博通，短暂供职于Ghia后自立门户成立ItalDesign Giugiaro。上世纪70年代初，曾替玛莎拉蒂先后设计了Bora和Merak跑车。而他经手的第三代Quattroporte，也是这个系列史上最长寿的一代，生产期超过十年，耐看的现代派造型经受住了长时间的考验。
第四代Tipo 337
上世纪90年代的第四代Quattroporte，设计工作重回甘迪尼之手，不过这时候的甘迪尼，已经离开了博通，因此新车设计之名也正式归属甘迪尼而非当年的博通。第四代Quattroporte具有现代汽车讲究空气动力效果的典型风格，而且看起来方正结实，是历代中体型最小的一代。
第五代M139
至于第五代的Quattroporte，则是法拉利主持下的产品，法拉利找来多年的老拍档平宁法瑞纳（Pininfarina）负责新车设计，外形和以往历代完全不同。加上性能大幅提升，整体的操控性也在法拉利调校下有很出色的表现，令Quattroporte的名声更盛，是历来最好卖的一代。
第六代M156
全新的Quattroporte，是玛莎拉蒂第一次自主设计开发的产物。担任设计总监的人来头也不小——洛伦佐·拉马乔蒂（Lorenzo Ramaciotti）。在平宁法瑞纳工作的17年间，他曾参与设计法拉利550 Maranello、360 Modena以及Enzo等多个重大项目，也参与设计了玛莎拉蒂的Birdcage 75th concept项目，以及第五代Quattroporte的设计工作。新Quattroporte的动感外形，令车款更趋运动化，堪称新世代玛莎拉蒂的代表作。
文>林健辉
关注读览天下微信，
100万篇深度好文，
等你来看……
