刚劲小子

　　上海大众斯柯达昕动

　　昕动正用年轻活力重塑斯柯达的产品形象，相信再过一段时间，没人会抱怨斯柯达的车型“太成熟”了。

　　说来也巧，试驾这款斯柯达昕动的前夜，我收到了欧版昕动（Rapid Spaceback）新款1.2TSI的介绍邮件。邮件里看着这小车真讨人喜欢，尤其是改了大黑后玻璃，整车年轻了不少，16英寸粗的五辐铝合金轮圈与车身有力的线条相得益彰，整体比例十分利落，身段颇有点奥迪A3的神韵。

　　怀着这份好感进入翌日的试驾，当我见到国产实车时，略有失望。昕动紧致利落的身段比例，在15英寸轮圈映衬下略显臃肿，车身也为了中国路面的通过性稍稍抬高一些，原来的紧凑感突然就散去了一半——我不能说这是“错”的，为中国的路况妥协，几乎是所有引入车型的惯例，只是觉得，斯柯达设计师们费了老鼻子心血把家族外观从老气、沉闷中拉出来，应该还有方法避免妥协。不过，瑕不掩瑜，这也没影响到这辆车本身的性能品质，好东西终究还是好的。

　　恰到好处的明快

　　昕动其他部分还是保留了原汁原味。斯柯达过去大力鼓吹的波西米亚风，并不是人人都有这个品位细赏，尤其对于昕动这类紧凑型轿车，偏年轻的主要目标人群可能更喜欢干净利落、更张扬的风格。

　　从Mission L概念车发布后，斯柯达就在变。三厢的昕锐几乎完全沿用了Mission L的整体设计，后来的Vision系列也采用了更简单明快的设计语言，从中衍生的新明锐收到非常好的反响。而2014款的昕动进一步吸收了上述两车的精华，除了配色更活泼，大面积黑色尾门玻璃与双C尾灯的搭配大大提升了这辆车的活力。我很高兴能看到国产版本保留这个最吸引眼球的元素，这块玻璃应该会为斯柯达额外赢得一些订单。

　　水晶切割风格的前大灯是昕动在车头部分区别昕锐的最明显部分，透镜大灯也是昕动的独有配置，加上亚光中网、熏黑雾灯、全黑车顶等黑色调装饰，颇有点精品小车的味道。黑色的运动化内饰也是昕动的独有配置，整体感非常突出。横贯整个中控台的拉丝金属饰板画龙点睛般提升了座舱的质感，既协调，也不抢戏，很好地避免了运动气息过强导致的视觉疲劳。从内到外，斯柯达“Simply Clever”风格的简洁有力，在昕动身上表现得恰到好处，甚至比昕锐还好很多。看看以挑剔设计著名的处女座美女美编同事，已经按捺不住下单的冲动。要知道，之前多少车都没法进入她的法眼呢。说明昕动的设计，对年轻人的心理有多强的心理穿透力。

　　很会讨你欢心

　　斯柯达给昕动定位为“行旅车”，我们先不讨论这属于什么定义，但多少能参透出斯柯达想让车主享受“与昕动一同旅行”的美好愿望。看看昕动给大家准备了什么。

　　作为“类旅行车”，必须要有顺手的行旅体验，起码长要有足够的置物空间，其中重点当然是行李厢空间了。这个时代光说容积数字已经没多大参考意义，实用空间才是王道。昕动在这方面很讨喜，两三个大号行李箱放进去毫无压力，更长的车尾和方正的行李箱设计换取了比一般两厢车大得多的空间。一家人出门，精简行李箱数目的时代已然过去。

　　车内的配置，昕动也表现出足够的亲和力，“标准饮料座”就有6个，足够满足“水牛”们的要求。手套箱不大，胜在够方正，实用容积不错。方向盘左下方的手机收纳格能应付市面上绝大部分的大屏手机，取放顺手。后排乘客能享受同样待遇，也有一个同样的收纳格，当然，除了放手机你还能开发出其他用途，譬如放些小零食什么的。

　　手刹边上的卡槽应该是很多司机最喜欢的小设计了，音响、导航系统的操作和响应应该也是同级里表现最好的车型之一，尤其是导航，无论是地图资料的更新速度还是响应速度，都不比你的手机差，是一套令人乐于使用的原装车载系统。区别于昕动的独有的黑色内饰也大大提高了内饰的整体感和品质感，又恰到好处地避免产生距离感，很好地诠释了斯柯达全新的年轻化路线。

　　表哥的运动细胞

　　我最后才说昕动的驾控表现，是因为我觉得不用花太多笔墨了。入门级1.6L自然吸气版本可配6速手动或自动变速箱，与“表哥”Polo一样的动力配置和底盘结构，经济实用，扎实稳定。而高配版使用与Polo GTI一样的1.4TSI发动机配DSG 7速双离合组合，则使昕动变成了名副其实的“昕动RS”，无论动力响应，还是驾驶质感，都与Polo GTI异常接近。喜欢昕动的活力外观，又想拥有GTI级别的动力表现，1.4TSI版本就是你的不二之选。当然，如果能有17英寸的“大鞋”可选，就更加完美了。

　　文＞何烨炜 摄＞王欣