新生主力

　　东风裕隆纳智捷优6 SUV

　　纳智捷优6 SUV跳脱传统SUV off road的造车理念，强化外观设计和时尚化的车厢，瞄准80后的新生消费群体。

　　车身不大不小的优6 SUV我们一眼就喜欢上了。4.6米的车身长度属于中型SUV级别，尺寸和本田CR-V、丰田RAV4相当，由于其车身设计令视觉观感不同于传统SUV车型，呈现出SUV车型中少见的动感身姿。在不牺牲实用性的基础上，优6 SUV是目前中型SUV市场中少有的“跑格化”SUV，给消费者提供独到的选择。SUV不再是毫无个性的实用之选，选择优6 SUV，一样可以做时尚达人。

　　可以说，优6 SUV的斜背动感外观非常前卫，很多大品牌旗下的类似产品都还未正式亮相。宝马X4、奥迪Q4、奔驰GLA等这些集合轿跑造型的非传统SUV，有着扁平化的动感设计，当下年轻人最喜欢了。然而，对正处于人生起步和事业上升阶段的年轻人来说，这些欧洲一线大厂的产品固然气质非凡，但它们的身价着实高不可攀。纳智捷优6 SUV，正是满足这类小有成就的年轻族群而来。

　　别看优6 SUV车身不大，入座后后排腿部空间足够，座椅靠背可以向后调节角度，适合长途行驶时的半躺。行李厢也轻松放置三四个大行李箱，适合一家大小郊游。

　　全铝涡轮增压

　　优6 SUV配备两个不同排量的涡轮增压发动机，分别是1.8T和2.0T。这次试车我们分配到了1.8T型号，别以为没试到顶级的2.0T是个遗憾，我并不这么认为。各排量有它自己的长处，适合自己才是最好的。就拿这款1.8T型号来说，价格在13、14万左右，前轮驱动，动力不弱又兼顾一定的豪华配置，非常吸引预算有限的年轻车主。

　　优6 SUV的发动机采用全铝合金材质，与传统铸铁材质相比，铝合金更轻，散热效果更好。涡轮增压技术的引入，让发动机在很低的转速就能输出最大扭矩，与自然吸气发动机靠拉高转速实现最大动力输出相比，优6 SUV的动力表现实在该赞。我们在市区挪动时体验到，当发动机转速处于较低区域如2000rpm时，低转扭矩的输出不俗，轻点油门下也有满意的加速。

　　来到市郊的快速道路上，发动机更以欢快的节奏畅顺运作，动力输出源源不绝，想要就能马上给，满足驾驶者所追求的驾驶愉悦感。如此满意的动力，不得不提它所搭载的三菱重工3号涡轮。通过数百次的测试，东风裕隆最终为优6 SUV的发动机选择了三菱重工3号涡轮，匹配这颗涡轮的发动机在2000rpm就能输出最大扭矩，将涡轮迟滞现象降至最低。

　　另外，搭配这台1.8T发动机的是5挡手自一体变速箱，换挡快捷、齿轮比设定也合理，能将1.8T发动机的输出很好地传递到传动轴上（2.0T型号将配备6挡变速箱）。

　　HUD抬头显示器

　　有了HUD，年轻车主能在朋友面前多了一项谈资，这可是顶级豪华车型上的装备。抬头显示器是一项源于战斗机的技术，目的是让飞行员无需低头就能获取最重要的信息。东风裕隆纳智捷与德国Continental合作，将这项以往只在顶级豪华车型上配备的高科技装备应用在优6 SUV上。用户启动车辆后，战机飞航HUD抬头显示器就会在仪表盘上方缓缓升起，行车最重要的挡位、速度转速等信息显示其上。在涡轮增压发动机和手动换挡的发挥下，每次换挡加速，都能直观地呈现在抬头显示器中，烘托了激情的驾驶氛围，非常适合喜爱接受新事物的年轻人。行车过程中，用户还可以通过方向盘上的HUD按钮随时打开或关闭HUD抬头显示器。

　　另外，Side View+车侧安全影像辅助系统通过两侧后视镜下方的摄像头，将车辆侧后方的影像显示在中控台的9英寸智慧触控屏上，对行车非常有帮助。例如拨动转向灯准备转右弯，中控显示屏就出现了车身右后侧的广角实时影像，安全转弯就此实现。

　　优6 SUV的操控和轿车相差不大，首先它的避震器压缩了侧阻尼力，前后避震器行程也都进行了重新调校和实车验证。更短的避震器行程和更高的避震器压缩阻尼力令整个悬架系统更“紧绷”。再者，后避震器弹簧顶胶由传统的橡胶改为耐久性更好的高密度泡棉，这样车辆在颠簸时，乘客不会因为更短的避震器行程而感到不舒服，相反在避震器形变时还能感受到“韧中带柔”的感觉。总的来说，优6 SUV的操控感并不像高重心的SUV，这一点出乎我们的意料。

　　轿车驾驶感、SUV“跑格”车身、前轮驱动，纳智捷优6 SUV易开又实用，最重要是它的性价比，就看你怎么选了。

　　文>崔力 图>王欣