我想和这个周末谈谈

　　斯巴鲁BRZ

　　爱护试驾车辆、确保驾驶安全是每个杂志编辑应尽的义务。但是坐进斯巴鲁BRZ车内调整好坐姿之后，我开始感觉到要想控制住那份冲动还真是不容易。于是我决定了，进山。

　　周一到周四，北京灰霾的天空让人心情总是阴郁灰暗。而这座城市里拥堵不堪的路面交通，瘫痪得让人感到绝望。周五，编辑部里来了一辆斯巴鲁BRZ。接过钥匙，我产生了一个念头：我想和这个周末好好谈谈。

　　北京的东北方向大约70公里有一个行政区叫平谷，位于北京、天津、河北三个省市的交界。京平高速开通之后，从市区出发大概一个小时就可以到达这里。平谷有三分之一是山区，从县城再往东北20公里就到了一个黄松峪的地方。这里有一段山路“九曲十八弯”，是跟爱车一起嬉戏的好地方。当然，因为还是开放的公共道路，为了保证安全我和BRZ的玩耍还是非常收敛的。

　　斯巴鲁BRZ的FA20水平对置四缸自然吸气发动机提供了200hp的最大功率，在6400转左右可以爆发出205Nm的最大扭矩。这款发动机采用了D-4S缸内直喷技术。D-4S的特殊设计是每缸布置有两只喷油嘴。分別位于汽缸与进气歧管内。在低负荷工况时，歧管和缸内喷油嘴同时工作，实现分层燃烧；高负荷工况时只进行缸内直喷。这项技术的应用提高了发动机动力和经济性，但同时也对汽油的标号和清洁度产生了要求。不过BRZ的油耗水平还是很有日系风格的，仪表显示的百公里油耗是9.3升。这是行驶了700公里的山路、国道、城市道路后的状况，其中高速公路里程不超过200公里。这个成绩还不错。

　　除了充足的动力，斯巴鲁BRZ的其他方面也为“攻山”提供了充分的条件。这包括前置后驱的动力布局，后桥还配备限滑差速器（LSD），调校准确的悬挂和转向等。特别值得一说的是BRZ后桥上的LSD。众所周知，当后驱车辆转弯时，由于左右轮轨迹不同，后桥轮间需要用差速器来实现顺利转弯。而LSD则是为了抑制这种转速差，使驱动桥上的左右轮都能获得一定的动力，以利于更好的通过弯道。斯巴鲁BRZ后桥上所使用的托森式限滑差速器，就是为了实现这一目的。与此同时，因其所采用的LSD工作模式不同也让斯巴鲁BRZ非常容易进入漂移的状态，乐趣十足。

　　车辆、弯道、心情都准备好了，拉上车门系好安全带，出发。上山第一个五连发卡弯，对动力和挡位的要求更多。这是一辆装备了6挡手自一体变速箱的BRZ，齿比紧密，响应积极。动力召之即来，变速箱升降挡的动作也非常果断。如果还嫌不够，方向盘上还有换挡拨片随时待命。在这种“火力全开”的时候，Sport模式自然是要开启的。更低的挡位会让其在更高的转速下工作，从而输出动力的扭矩更强大。如果此时再关闭掉VSC，油门稍重一些的话BRZ的车尾便会显得“暴躁”起来，随时都有进入滑动状态的趋势。几个弯攻下之后，一周以来淤积在心头的压抑已经被释放掉了一大半。驶过最后一个弯道，长长地吁了一口气，心情顿时也舒缓了许多。BRZ的转向虽然是电动助力系统，但从方向盘反馈回来的路感也并不差。紧紧包裹支撑着我的运动座椅，此时更让人有一种人车合一的幻觉。

　　周末是生活的调剂品，第一天攻山让心头压抑的不快释放不少。第二天，跟小伙伴们去烧烤一番给自己多增加一点正能量。虽然BRZ的行李厢空间不大，且被备胎占据了很大一部分。但218升的行李空间还是有一定的实用性的，至少装下一只最大号的手提登机箱。所以，全套的烧烤装备都可以稳妥地塞进车内。

　　来到朋友家，首先接受了朋友们对BRZ外形的赞美。虽然我知道我只是个临时车主，但这份虚荣还是很受用的。尽管他们没机会感受BRZ给驾驶者带来的愉悦。几位朋友对BRZ的内饰风格褒奖了一番，看来大家和我一样对于采用红色双缝线点缀的内饰风格感到满意，毕竟这样红色的缝线和副驾驶前面一条银色的内饰板相互搭配，很好地打破了黝黑内饰略显沉闷的氛围。其中一位比较细心的朋友发现了车内的双区自动空调和两段式的座椅加热功能，对于这样的跑车还能提供这样使用便利的装置让他感到有些意外。

　　围观过斯巴鲁BRZ之后，大家开始进行烧烤。不过话题大多都集中在车的身上。尽管北京买车需要摇号，或许也是正因如此，大家都在盘算着如果换购或者添置新车的时候考虑什么样的车。换购的朋友考虑SUV的更多，不过朋友们对于BRZ这样的车型也都表达了期许。基本上，他们和我的想法有些类似。当周末来临，如果能驾驶着一款能让自己燥起来的车，应该是一件很欢乐的事情。说到此处，我又想和我的周末谈谈了，下礼拜没有BRZ咱们怎么办？

　　撰文>郑海松 摄影>大猫