疯子的玩具

　　悬挂怪兽KTM X-BOW GT

　　如果你喜欢驾驶，试试KTM X-BOW吧，因为那里是你的天堂。如果你不喜欢驾驶，试试KTM X-BOW吧，因为那里是你的地狱。

　　如果从大多数人的用车需求来看，KTM X-BOW是不合格的。它没有空调、没有助力、没有音响、甚至连车窗都只能展开而不能升降。座椅是硬梆梆的，悬挂是硬梆梆的，连离合器踏板的踩踏感受也是硬梆梆的。所以，如果从直观来描述KTM X-BOW，它一定是一台开起来很费劲、坐起来很不舒服，就连上下车都很别扭的车。但是，当你体会过它的驾驶反馈时，这其实是一台甚好的车、一台纯粹的车、一台不掺杂任何电子辅助系统的车（因为它连ABS都没有）。

　　大号“头盔”

　　KTM X-BOW曾经在车王争霸赛里抛头露面，走进了千家万户的电视机荧幕里。之后的它，因为种种尴尬，并未出现在我们身边。而现在，KTM X-BOWGT终于获得了合法上路的牌照，让我们触手可及。

　　加上了前风挡和侧风挡的KTM X-BOWGT看上去没那么“扁平”，但也算是这台车对乘员为数不多的照顾。你可以选装顶棚，这样你的发型就不会被风吹乱，也不会弄得“风尘仆仆”。除此之外，KTM X-BOWGT还附赠了雨刷器这样的“豪华配置”，让你雨雪天也可以开着它出门，但估计没有人会疯狂到这样去做。车灯简单地安置在车头两旁的角落里，远近光一体卤素透镜大灯让我想起主编蛮子那台90年代的捷豹。旁边一个极为不起眼的小灯在亮起之后才发现原来是转向灯。但其实这一切，只是为了能够满足法规要求让它合法上路罢了。

　　另一项“豪华配置”当属暖风，夏日的夜晚开着它兜风的时候，确实可以有效地预防感冒。而除此之外，你再也找不到任何有关舒适的配置。KTM X-BOW将所有的科技含量都用在了和驾驶相关的项目里。

　　内饰大面积的碳纤维材质谈不上任何设计美感，但确实很吸引。中控台上的一块大屏幕显示的全部是和驾驶有关的车辆信息和数据。方向盘里自然也没有安全气囊这样的设备，座椅上的四点式安全带保护发生碰撞时车上人员的安全。在方向盘上，除了KTM的LOGO之外，就是几个按钮用以控制灯光、喇叭和调节车辆模式，一切从简的极致或许就是这个样子了。

　　Ready to race？

　　KTM X-BOW不忘照顾像我一样拥有XXL尺寸身材的人。往KTM X-BOW里坐的时候，可以摘掉方向盘，然后跨进车里。而驾驶KTM X-BOW之前的准备工作，也有很多。首先，你要系紧安全带，调整好踏板位置，由于KTM X-BOW空间有限，座椅是不能调整的。

　　所以，你只能调整踏板前后的位置。之后，你需要按下中控台的START按钮。看到仪表中显示READYT OR ACE？时，按下方向盘的MODE键，此时仪表会自检。最后，踩下离合器踏板和刹车踏板，就可以启动发动机了，仪表会显示一些日常行驶数据。

　　挂入一挡，金属关节的挡机构发出了清脆的入挡咔嗒声。抬起离合器，少许给油，动力直接经由变速箱输出至后轮。如果你事先没有心理准备，怕是会被这突如其来的加速度撞个头晕。在驾驶时，每一次的换挡加减速时，都要辛苦颈椎来保证头部的稳定性。对于KTM X-BOW的驾驶感受可以用两个关键词囊括：简单、粗暴。对于KTM X-BOW来说，我只能用那句经典的台词来形容它“RACE OR DIE”。

　　低重心好悬挂

　　此次试驾最遗憾的莫过于只有短暂的几分钟时间与KTM X-BOW亲密接触，真的让人意犹未尽。在有限的场地内也算是麻雀虽小五脏俱全，大小两个圆环，一个直角弯，再加上几个绕桩，KTM X-BOW在场地里灵活地穿梭，带来了很大的驾驶乐趣。这短暂的驾驶过程，也是对自己驾驶能力的一种考验。

　　由于没有任何电子辅助系统，再加上车重只有800多公斤，KTM X-BOW带来的就是纯机械的驾驶。油门、刹车与转向角度的配合施加在KTM X-BOW身上都会收获相应的动态反馈，并且，这种反馈是不加任何修饰地直接传递到驾驶者身上。对于偏爱驾驶的人来说，这是一种很好的回馈，你可以在自己可控的极限范围内发挥它的性能，没有任何干扰。没有助力且转向比接近1：1的方向在行驶时不再沉重，反而异常灵活，若是想用它进行漂移，真的是非常轻松。

　　横向推杆水平悬挂控制车身几乎没有侧倾。在场地内虽然最高只能挂到2挡，但KTM X-BOW的悬挂功底已经得到足够的展现。横向推杆水平悬架除了可以带来更低的车身重心之外，利用多连杆将外力转移并且分解为横向力与纵向力，可以带来更细致更精确的调校。通过实际场地试驾，对于这种悬架优势的反馈也异常明显。车身的重心转移来得更加直接且清晰，轮子的受力状况也被直接反馈至方向盘。也许这样说会更加明确：通过车身和方向盘的反馈，你甚至能够“看”到悬架当前的状态，也自然能够知道前轮的指向。这种悬架很明晰地将横向加速度直接作用在你的身上，至于能够承受多少，除了车辆本身的极限，就是驾驶员的极限了。

　　两圈的场地试驾很快落下帷幕，KTM X-BOW这个“狂放不羁”的大玩具让人在兴奋之余还有一些感动。随着科技的发展，电子系统越来越多地接替我们的驾驶工作，潜移默化中帮我们修正着驾驶技术上的瑕疵。而这也让我们越来越“懒”，有时候甚至会怀疑，过多地驾驶自动挡，会不会让自己的左脚慢慢退化。对于这台大玩具的驾驶者来说，你可以肆意地去挑逗它，它会更加激烈地回馈给你，前提是你一定要“靠谱儿”。对于这样一台没有任何辅助设备的机器来说，一旦失控，后果不堪设想。如果想要挑战自己和它的极限，最好的选择还是去赛道。届时，KTM X-BOW将会把它的动力与操控完美地展现给你，你也会知道自己的极限和需要提升的地方。去赛道之前，请一定要注意自己的体能极限。因为那重重的方向在短暂试驾后就已经让胳膊感觉略有吃力，并且也有一些精力的消耗。在驾驶时，你需要注意每一个细节带来的反馈并加以判断和修正，毕竟肆无忌惮地“玩”驾驶真的也不是一件很轻松很好玩的事情。

　　纯粹的操控机器

　　微型车的重量，运动性能车的动力，接近F3规格的赛车，却可以合法上牌上路。KTM X-BOW为我们提供了一台纯粹的驾驶机器，纯粹到除了驾驶以外一切的功能均欠奉。这样一台“重口味”的车，注定不适合所有人。在拥有KTM X-BOW之后，即刻就拥有了“全球赛车会GRA”的会籍，算是随车附送的一种福利。KTM用X-BOW告诉你，你的同类不是超跑，也不是性能车，你该和一群“疯子”一起玩！你和全球KTM X-BOW赛车爱好者联盟，和这些狂热分子一起晒晒你的“玩具”，一起在赛道上比拼。

　　KTM X-BOW作为一个不折不扣的大玩具，丰富的个性化定制也是它所必备的。KTM X-BOW拥有超过100种零部件选择，在出厂之前发动机最高能够升级到450hp。外观拥有超过1000种颜色选择，模块化的车身让车主可以自由选择颜色更换外观颜色。只要你能想到的颜色，花纹图腾，甚至是个人的名牌等体现个性的标签，奥地利工厂都可以进行私人定制，打造专属于你的“大玩具”。

　　Word>彭天龙 Photo>KTM

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