驱动世纪

　　一百年前，当采埃孚（ZF）公司的缔造者阿尔弗雷德-科尔曼（Alfred Colsman）和费迪南德·冯·齐柏林伯爵看着腓德烈斯哈芬车间那台马格机床嗡嗡作响的开始工作时，他们一定不会想到，这间当时只有62个正式员工的小公司终将发展成为生产研发部门遍及全球、正式员工超过13万人的世界顶级汽车零配件供应商。

　　历经一个世纪的发展中，采埃孚（ZF）多次抓住机遇，不断进取。比如在1984年，公司收购了伦福德集团（Lemf rder），从而进入底盘组件的全球市场，积极拓展乘用车和商用车底盘系统业务。而在2001年，成功接管前曼内斯曼萨克斯股份公司（Mannesmann Sachs AG）使其在传动系统和底盘组件业务领域跻身全球顶级制造商之列。

　　就在2015年的中国国际名城经典汽车巡礼北京站中，一个计时RT赛段被命名为采埃孚（ZF）以纪念这家公司的百年诞辰。无独有偶，很多参加了中国国际名城经典汽车巡礼比赛的赛车也都装备了采埃孚（ZF）不同时期的代表产品，不妨让我们优中择优，共同领略这家世纪企业的百年传动之魅。

　　1956年

　　保时捷 356 Speedster

　　时间来到1956年，正在经历着“伯尔尼奇迹”的德国享受着空前的经济增长。这一年，联邦德国总共制造了100万辆汽车，而采埃孚（ZF）公司也因此成为了主要汽车制造商的重要零件供应商。保时捷的开山之作356 除了具有令人难以抗拒的优美曲线，出色的运动性也令它成为了同时代跑车中的翘楚，来自萨克斯（SACHS）的离合器可以高效地传递1.6升发动机的扭矩，而来自采埃孚（ZF）的转向系统则保证了其精准的操控性。

　　1964年

　　兰博基尼 350GT

　　倔强的费卢吉欧为了赢回自己的颜面不惜与恩佐·法拉利陷入一场旷日持久的超级跑车之争。1964年，350GT的登场可谓技惊四座，3.5升的V12发动机向世人证明，来自博洛尼亚的“意大利狂牛”绝非等闲之辈。而来自采埃孚（ZF）的5DS 25五挡手动变速箱在倒挡齿轮上设计了同步器，因此在泊车时比同时期的法拉利更加稳定。

　　1972年

　　大众汽车甲壳虫1302

　　名副其实的“国民车”在长达66年的生产周期里的总产量高达21，529，464辆，它无疑成为了奠定当今大众汽车帝国地位的功臣，也让世界上更多的普通民众享受到了驾驶汽车所带来的便捷，某种意义上说，甲壳虫的存在代表着一种简单的快乐。萨克斯（SACHS）为70年代的1302型甲壳虫提供了离合器系统.得益于出色的设计，萨克斯（SACHS）离合器可以保持发动机与变速箱每次结合时力的平衡，从而延长使用寿命，并减少不必要的摩擦。

　　1980年

　　奥迪 Quattro A2

　　奥迪Quattro是具有里程碑意义的车型，它不仅在80年代的拉力赛场上载誉无数，也奠定了奥迪在四轮驱动豪华运动车领域不可撼动的霸主地位。民用版的Quattro A2车型除了装备萨克斯（SACHS）离合器，来自采埃孚（ZF）、带有自锁功能的扭力感应式限滑差速器也是其传动系统的重要组成，比起传统的机械式限滑差速器，故障率更低，同时养护容易。此外，采埃孚（ZF）公司在同年发展势头迅猛，巴西的2号工厂正式开工生产，还设立了日本分部。

　　1991年

　　大众汽车高尔夫GTI MK2

　　时至今日，这款代号为MK2的高尔夫GTI还是许多大众铁粉和改装车拥趸心目中的神车。尽管129马力的1.8升发动机现在看来平淡无奇，但这款车凭借着其轻盈的车身和卓绝的操控性在当时俘获了无数年轻人的心。于此，采埃孚（ZF）精准的转向系统功不可没，萨克斯（SACHS）的运动型减震器则为这款车带来了如同外观般硬朗和稳定的驾驶感受。

　　1997年

　　保时捷911（993）Cabriolet

　　底盘代号993的911车型在保时捷家族中的地位非常特殊，因为这是最后一款采用风冷发动机的保时捷911车型。由于加大了后轮轮距并重新设计了后轮拱及空气动力学部件，这代的911不再像其前辈一样难以驯服，从而蜕变为适合日常驾驶的超级跑车，其手动挡车型采用的萨克斯（SACHS）离合器保证了6挡手动变速箱和水平对置发动机的完美配合，而自动挡车型的变速箱则可选装来自采埃孚（ZF）的5挡变速箱。

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