六扇门

　　宝马的UKL平台瞬间让产品线丰富了起来，全新的MINI CLUBMAN便是在这个平台上突破传统的产物，它将自己纳入了紧凑级车的行列

　　其实购买MINI的人大部分只是对它的外观和性能情有独钟，至于空间和舒适性，它们基本不再过问。不过这也因此让MINI损失了不少对日常使用存在“要求”的消费者。但全新的MINI CLUBMAN改变了传统的MINI特征，它放大了不止一点：长、宽、轴距等各项尺寸上都达到了紧凑级轿车的标准。

　　背景 史上最大的MINI

　　因为MINI CLUBMAN独特的对开行李厢门，我的朋友圈中都称它为“救护车”款。它的独特造型和加大的内部空间赢得了很多消费者的青睐。而全新的MINI CLUBMAN借助宝马灵活多变的UKL平台继续“放肆地”扩大自己的身材。它虽然还有MINI顽皮的特征，但凭借车长猛增的29厘米，它摘取了史上最大MINI的头衔。

　　设计 等比例放大，进军紧凑级市场

　　经典的圆形大灯表面还是MINI家族中的一员，由于车型加宽，达到了1.8米，所以它的中网变得很长，这为选装4盏拉力灯留下了充足的空间。散热格栅的镀铬片上低调点缀的红色S代表了它的性能。保险杠两侧的导气孔能将空气快速导向刹车盘和车轮外侧，能有效为刹车散热，并减少因车轮转动而产生的乱流。车顶的尾翼在高速时增大下压力，有助于提升高速时的稳定性。两扇对开尾门可靠脚步动作感应开启，这极大方便了日常使用。

　　车身 选材升级，配置丰富

　　试驾车选装了带自适应光线分配功能的LED大灯，它的色温接近日光，而且亮度非常高，矩阵式的灯光结构能在夜晚开启远光灯时遮蔽对向及前方来车。彩色的抬头显示器显示内容包括了车速、导航等复杂信息。从宝马iDrive移植过来的多媒体系统操作非常简单，按钮带有手写功能。系统可以插入手机SIM卡，这样车载Wi-Fi和MINI远程售后服务功能都包括在内。在发生严重碰撞事故时，智能的紧急呼救功能将自动接通，为救援赢得宝贵的时间。

　　前排座椅首次迎来了电动调节，并带有记忆功能，坐垫长度还可延长。内饰材质变化也是巨大的，原来仪表台的硬塑料都被软性材料替换。储物空间随处可见：挡把前有两个杯架，1升的大饮料瓶可以轻松地放在门板储物格内，中央扶手箱内还有为苹果手机单独设计的卡槽。在标准5座情况下，CLUBMAN可以提供360升的行李厢空间，如果放倒后排座椅，空间则可扩充至1250升。

　　动力 2.0T发动机活力高，首次应用8挡自动变速箱

　　COOPER S配备的2.0T发动机我们已非常熟悉，双涡管增压器可以基本消除涡轮迟滞现象。由爱信提供的8挡自动变速箱首次装备在MINI上，它换挡极为平顺且迅速，而且百公里加速比手动变速箱还快0.1秒。在换挡杆下方可选三种驾驶模式（经济、普通、运动）。经济模式下变速箱可进入空挡滑行，发动机输出也变得柔弱，空调系统也随之进入经济模式，这一切都为了节约燃油。进入运动模式，发动机可进入超增压模式，在短时间内可额外提供20牛·米(最大300牛·米)扭矩，而收油时排气也会发出令人兴奋的爆鸣声。在排放方面，所有车型（汽油、柴油）都达到了欧6标准。

　　驾驶 依旧保持了激动车的特征，舒适性提高

　　灵敏的转向一直是MINI不可缺少的特征，虽然CLUBMAN尺寸变大了，但它依旧保持了这项特征，多功能方向盘手感饱满，每一度的转向都能给车头带来清晰的反应。轮距加宽后，它的稳定性更强，不过悬挂的硬度有所降低，在转弯时的侧倾稍有加大。在城市中驾驶CLUBMAN已经不像原始MINI那样见缝插针，你必须注意它的宽度，好在全方位的雷达能提供很好的警示作用。走走停停时，发动机会悄悄地熄灭和再启动，几乎不会察觉，它对启动震动的控制要大大好于BMW 1系。车的整体尺寸加大后，悬挂舒适性也得到提升。即使选配了18英寸轮毂，在快速轧过坑洼时，车内也不会发生激烈的颠簸。车内隔音也得到加强，它不会再像以前总会发出低频的躁动，发动机和排气噪声被很大程度过滤掉。只有在全油门加速时，它才会放开略显凶猛的嗓门。

　　费用 售价略高，但使用成本相对低

　　从全新MINI CLUBMAN的售价来看，入门款COOPER车型售价29.5万，顶配的COOPER S车型售价34.9万元，它比老款的价格有所降低。不过相对于竞争激烈的紧凑级车市场，它的价格还要比竞争对手（奥迪A3、奔驰A级）都要高。相信上市后不久就会有优惠来吸引消费者。而日常的使用成本MINI CLUBMAN相对更低。保养方面，MINI在国内也遵照着宝马集团12000公里的保养间隔，而且这个里程会根据车辆使用情况和机油品质浮动，小保养价格也在千元以内。