七座冲击波

　　撼路者是款7座SUV，是江铃福特的首款乘用车产品，它采用福特新一代Ranger皮卡平台打造，使用非承载式车身结构。不过作为专门针对亚太市场开发设计的车型，它的公路行驶性能、舒适度和空间实用性比预期的好很多，完全满足城市消费者的需求，绝对可以作为家用7座SUV备选。

　　设计 够粗犷，有柔情

　　撼路者看起来很霸气，前脸、车灯，前保险杠都是大面积的，车头显得宽大厚实。车身没有太多曲面和棱线，四个轮眉硕大和车门下宽大的踏板彰显出越野气质。车尾饱满，后保险杠与前面遥相呼应。可以说粗线条但又没有方正的地方，既粗犷又有柔情，兼顾了家庭用车消费者的审美。

　　车内都是直线条设计，看着很硬朗。中控台是T型设计，中间是一块8英寸的触摸显示屏，四个大个出风口都有镀铬装饰。仪表盘也采用了液晶显示，车内看起来配置丰富还有科技感。尤其是内饰的做工相当不错，中控台上软性皮革包裹并加入缝线，下半部分硬质材质多一些，但扎实的做工让车内看起来也很有质感了，只是豪华感比不上汉兰达。

　　车身 大空间，真七座

　　撼路者轴距为2850毫米，而且车身很高，车内头部空间自然不在话下。第二排座椅是可以前后滑动的，腿部空间足够充裕。第三排座椅坐垫和靠背都较为宽大，同时脚下有一个塌陷的设计，如果把第二排滑到最前，第三排座椅不论是空间还是坐姿都比同级别表现更好。

　　第三排座椅在行李厢由电动按钮控制折叠，当使用第三排时行李厢的进深偏短，装大件行李不太方便。第二排的座椅靠背也可以分开放倒，全放倒后和行李厢底部平齐，宛若一张大床，最大容积也达到了2010升。不过放倒第二排座椅的把手机关有待改进，劲小了扳不下来，劲大了又怕扳断了。车内的储物格设计有30多处，杯托、储物格也都非常实用。

　　动力 动力足，有爆发

　　我们试驾的是撼路者的2.0T EcoBoost汽油发动机，它的最大功率达到了245马力，匹配6挡手自一体变速箱。这款发动机低转速扭矩输出有力，转速达到2000转油门响应就很积极，动力输出也很流畅，你可以轻松顺畅地从起步加速到时速100公里。想要加速超车只需深踩油门，涡轮会积极介入，很快就有了动力爆发，不松油门你会感觉到动力源源不断，非常给劲儿，动力水平对于两吨多的车身已经是游刃有余了。

　　驾驶 通过好，还舒适

　　撼路者使用了电动助力转向，低速打方向较轻松，高速沉稳，但指向就没那么精准了。作为非承载车身车型，行驶中它的舒适性还是令人满意的。驶过那些细碎的颠簸时，基本都能被减震化解掉，如果是减速坎这类颠簸，车身整体会跟着跳跃，但车内感觉已经不那么生硬。在过弯时车内的侧倾很快就会得到底盘有力的支撑，而且感觉没有再下压的余地了。行驶在上下坡坑坑洼洼的破坏路面，撼路者在上面行驶表现出良好的舒适性，车辆虽颠簸起伏，速度不慢，却也没有生硬的冲击。

　　撼路者离地间隙达到了227毫米，而最大涉水深度达到了800毫米，全时四驱系统带有电控机械式后桥差速锁和低速四驱扭矩放大功能。还有一套包括普通路况、泥地/草地/雪地、沙地/岩石山地四种模式的路况实时管理系统，一般的跋山涉水的越野体验路段基本都能轻松通过。

　　乘坐 车身高，高速稳

　　车身高，上车就需要踏板。前排座椅宽大厚实，坐上去比较舒适，被高大的车头所遮挡，前方近处视线则不好。第二、三排有单独的出风口和后独立空调控制。在高速行驶时，车辆还表现出良好的稳定性，噪声控制得也很不错，虽然没有汉兰达那么安静，也赶上了大多数的城市SUV的水平。

　　费用 配置高，值期待

　　顶配车型有着丰富的配置，尤其是智能安全配备、比如车道保持系统、还有碰撞预警系统、自适应定速巡航、盲区监测系统等，甚至还有疲劳驾驶提醒，在SYNC人机交互系统里还有紧急救援呼叫功能。

　　预售价26.98万~36.98万元。比起普拉多便宜不少，比帕杰罗劲畅又高不少。综合性能来看它完全可以和汉兰达、锐界等城市SUV一争高下。江铃福特的销售渠道和它本身产品影响力会可能会有制约，如果这方面没问题，可以说不论是家庭用户还是越野爱好者，7座SUV又多了款不错的选择。

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