名门之后 1954 TALBOT-LAGO T26 GSL

　　曾经享誉世界的法国品牌TALBOT-LAGO（塔铂-拉玽）对于国人而言可能是个听起来耳熟却又说不出个所以然的品牌，其复杂的历史起源是一大原因。这一期就给大家掰扯一下这个名副其实的显赫品牌和它的其中一件作品。

　　1897年，法国汽车工业先驱之一的Pierre Alexandre Darracq（皮埃尔·亚历山大·达拉克）于巴黎西郊城市Suresnes（叙雷讷）创立了Darracq S.A.（达拉克有限责任公司）开始制造汽车。1901年推出了完全自主研发的DARRACQ 6.5 HP（达拉克6.5马力），由于创新的使用了冲压钢板，相比竞争对手更具成本优势。到了1904年达拉克的产量已占据法国汽车总产量的10%，而到了1910年达拉克已经跻身法国三大汽车公司之列，仅次于RENAULT（雷诺）和PEUGEOT（标致）。当年欧洲国家间的贸易壁垒普遍存在，为了规避这些壁垒，Darracq同时在英国财团的支持下于伦敦成立了A.Darracq and Co. Ltd（亚历山大·达拉克有限公司）用于在英国生产和销售DARRACQ牌汽车。

　　同样为了规避贸易壁垒，在英国组装和销售来自法国的CLéMENT（克雷芒）牌汽车，以生产自行车和轮胎起家并转向汽车制造的法国大实业家Gustave Adolphe Clément-Bayard（古斯塔夫·阿道夫·克雷芒-贝雅）与时任英国汽车贸易联合会主席的英国世袭贵族Charles Chetwynd-Talbot（查尔斯·切特温德-塔尔博特）伯爵于1903年合作成立了Clément-Talbot Ltd（克雷芒-塔铂有限公司）。然而没过多久，Gustave Adolphe Clément-Bayard的儿子Albert在1907年法国大奖赛遭遇事故骤然离世使他退出了英国合资公司的经营，此后Clément-Talbot Ltd.生产的车型仅用来自伯爵的名讳作为商标 - TALBOT（塔铂）牌汽车诞生。

　　到了1913年，由于在技术和资金上遭遇瓶颈，Pierre Alexandre Darracq将他在法国的公司、工厂全数卖给了他的英国合资公司A.Darracq and Co. Ltd并从此退出汽车制造业。仅一年以后一战爆发，随之而来的大量军事物资订单让A.Darracq and Co. Ltd.获得更长足的发展，同样在战争中获利还有Clément-Talbot Ltd，然而Talbot伯爵的独子Ingetre子爵的不幸阵亡使伯爵备受打击，并最终决定将公司出售给A.Darracq and Co. Ltd。Darracq与Clément-Talbot这两家最初的法英合资公司正式合并。

　　在法国人想方设法把更先进且便宜的法国车卖去英国的时候，英国的本土汽车制造业也没闲着，John Marston（约翰·马斯顿）建立的Sunbeam（阳光）品牌便是早期的佼佼者。1877年从自行车制造起步，1901年推出首款汽车，随后通过学习和借鉴来自法国的BERLIET（贝利埃）与RENAULT不断进化，到1909年随着法国资深工程师、设计师Louis Hervé Coatalen（路易·艾维·科塔朗）的加盟，公司发展取得长足进步，并在汽车赛事和速度纪录领域颇有斩获。一战期间除了军需车辆的生产外，Sunbeam的产品线更拓宽到了飞机和航空引擎的制造，成为响当当的英国工业企业。

　　1920年，Darracq/Clémant-Talbot集团与Sunbeam强强联合，组成S.T.D.集团（Sunbeam-Talbot-Darracq），在法国销售的车型开始使用TALBOT-DARRACQ商标。两年以后，所有在法国销售车型的商标被简化为TALBOT，DARRACQ仅被用于在法国生产英国销售的车型。

　　1934年，曾是意大利豪车品牌ISOTTA-FRASCHINI（伊索塔-弗拉斯基尼）英国代理商的意大利工程师及商人Antonio Lago（安东尼奥·拉玽）获得了S.T.D.集团法国分部的控制权和位于Suresnes的厂房，以及TALBOT商标包括法国在内的部分国家的使用权，TALBOT-LAGO正式诞生。Antonio Lago接手以后迅速将公司生产设施现代化并继续积极投身赛车领域，制造于战前的TALBOT-LAGO T150C及其一系列衍生型号在赛道上取得了不俗的战绩。

　　二战结束后两年，正在努力复苏中的TALBOT-LAGO携直六4.5升的T26 C重返赛场获得一系列大奖赛冠军的同时，于1949年参加了首届F1世界大奖赛，成为首部参加这一赛事的法国造赛车。1950年，T26 C的改进版T 26 GS（Grand Sport）问世并一举夺得当年的勒芒24小时大赛冠军！与此前的所有TALBOT-LAGO赛车一样，相应的民用版也同时问世，比如这辆于1954年下线的TALBOT-LAGO T26 GSL。

　　T26 GSL采用210马力4.5升直列6汽缸引擎配四前速威尔逊预选式变速箱，独立螺旋式前悬挂及后轴钢板悬挂，四轮鼓式制动。与大部分享誉世界的TALBOT-LAGO民用版均由诸如FIGONI & FALASCHI（费格尼与法拉斯奇）、SAOUTCHIK（萨欧奇科）这样的知名车身厂设计、制造车身和内饰不同，这辆底盘编号111012的T26 GSL由原厂设计和制造车身。不可否认TALBOT-LAGO的原厂车身依然美丽非凡。

　　这台1954 TALBOT-LAGO T26 GSL曾被两位最知名的TALBOT-LAGO品牌史学家Alain Spitz（阿兰·斯皮茨）与Peter Larsen（皮特·拉森）收藏，获得了精美翻新与妥善保养。今年圆石滩优雅竞赛的RM苏富比拍卖会上以38.5万美金成交。