从长计议

　　在有了初步的试驾体验之后，BMW新款7系似乎又一次重新回到正确的道路上来。前任BMW老板诺伯特·雷瑟夫在他的任期将BMW的产品线大幅拓宽——并且是非常成功的。小瑕疵应该就仅仅是在装配质量上。BMW节约成本的问题在雷瑟夫的领导时期被夸大了——关于BMW 3系。兼任新研发董事的克劳斯·弗罗利希在谈到3系最近一次改款的时候说道，“当我为研发负责，必须要面对一些必要的改动的时候，我认为顾客当时的批评是有道理的”。尽管如此：雷瑟夫时代的BMW仍然作为非常成功的时期载入BMW的史册。

　　然而这一切都是昨日之雪，如今未来的问题已经迫在眉睫。秋季新的集团掌舵人将会为接下来的几年发布他自己的策略。除了长期的传统主题外还需要在今年做出具体的产品决定，两款全新的车型即将加入BMW产品线。一款是BMW 2系Gran Coupe。受到奔驰CLA级的启发，BMW的产品计划者们也绞尽脑汁地在3系以下寻找到了一个4门入门车型的空间，这也符合年轻顾客们的需求。不能放弃CLA那样的宽敞车内空间，所以预计为后驱的BMW车型必须要在保持运动性的同时，减少内部空间的浪费。它将会基于下一代2系的某些组件，于2019年上市。鉴于BMW在更高级别中四门轿跑车的大量成功经验，这款车型取得成功的概率还是非常可观的。

　　BMW在迷你SUV级别会做一些什么呢？事实是，这个级别的全球销售数字已经冲破天花板了。当然，凭借MINI Countryman，集团早已经踏入这个级别，然而下一代产品明显变大。答案在于Urban Cross，一辆约4米长，仅重约1300公斤的小车。这辆小跨界车在前驱平台基础上研制，入门级3汽缸汽油发动机的售价约为25000欧元。BMW可不想放任奔驰在这个级别毫无对手的情况太长时间。在2017年，也就是奥迪Q1（长4.15米）上市约1年后，BMW的小车就将开始销售。现在看你的了，克鲁格先生！

　　BMW已经做出了几个决定：100年庆典将不会有超级跑车参与。研发主席克劳斯·弗罗利希在接受auto motor und sport采访时表示，“BMW并不会为周年庆而开发一辆配有沉重的V8或者V10发动机的超级跑车”。但这并不表示这个品牌从根本上对于这个级别是拒绝的。克鲁格透露出的讯息在于，研发的目标是一辆电动超级跑车，从而能在“科技层面不会那么快被超越”。BMW的掌权者希望在接下来的几年中在值得等待的电池科技上取得巨大成功。困扰弗罗利希的主要是电动驱动跑车的高重量。“电池储能技术现在需要一场革命，只有这样我才不会让一辆2.5吨的大家伙上路”。

　　另外为了让大型电动车提供更多的空间，BMW比它的对手花了更多时间。奥迪的电动SUV在2018年就将上市，而BMW i5(也可能成为i6）最早也得到2020年。并且它不会有跨界设计，而是一款空间宽敞的、具有跑车外形的轿车。它的行李厢容积为400升，电动续航距离达500公里。i3用来延长行程的汽油机，在新车型中将不再有了。另外传统驱动的BMW 3系GT于2018年的更新换代正在讨论中。它的销售显然不及预期。

　　Z4的更新换代也在进行中。因为这款双座跑车的数量在全球范围内正在下降，所以BMW找到了一个合作者。由BMW研发的软顶车型被丰田用作其硬顶车的基础。而日本人则在他们的车上装上了自己的发动机，Z4则采用著名的6缸30i发动机。由于采用了目前M3的行走机构，使得新Z4运动性增强，而它1400公斤的自重就可看出它明显地比当前车型先进。它将在2017年秋天上市。

　　明年BMW 3系家族中的GT也将会改款，此外还有X4的小改款，7系将配有更多的发动机选择（12气缸以及电动续航里程为40公里的插电式混合动力款）以及新款的MINI Cabrio。年底将会发布新一代5系，首先为轿车版（销售时间：2017年），旅行版和GT版将会在半年以及9个月后上市。5系采纳了很多7系的高科技亮点配置。除了出于经济原因没有加入极轻的碳纤维设计。减重100公斤主要是通过高强度的钢和塑料以及铝镁合金实现的。

　　尽管如此，这款车仍然是高端中级车中一辆配有很多驾驶辅助系统的高科技车型，比如带有能够完全刹停并再次加速能力的自适应巡航系统，可在每小时130公里以下的速度准确工作。此自适应巡航系统还可以自行通过摄像头识别速度限制标志，从而把控速度。此外还有一个制动辅助系统，可以识别静止或者速度小于每小时70公里的物体并且及时的进行刹车乃至刹停。当然5系也可以在驾驶者没有在车中的情况下，通过钥匙的远程调控进行泊车入位或者驶出车位。项目负责人承诺说，“在内饰方面，顾客可以感受到我们对于质量有了新的觉悟。”

　　未来的5系发动机配置涵盖了从520i的184马力发动机到3.0升6气缸的326马力、直到550i的450马力发动机。柴油机则从150马力开始，最强的柴油发动机可以输出313马力。

　　然而我们在5系身上并不会看到跨越性的设计。BMW方面称，“这些我们将会在3系上实现，因为我们希望以最快的速度在交通中完成辨识度并且迅速让BMW的粉丝们适应。”除此之外，BMW 3系的驾驶者更加激进，并且相比较那些更高级别车型的那种传统驾驶者更开放更能接受新事物。

　　从2017年年底开始，首席设计师阿德里安·范·霍伊东克将会给新的BMW外观定出方向，他将寄希望于更强壮的品牌特征式的双肾式进气格栅。这种格栅在新款Z4中已经进行了三维化处理，并且将会变得更大。除此之外，新的OLED技术使更引人注目的车灯成为可能。新设计语言始于2018年的下一代BMW 3系。

　　2018年底，BMW还想要更多的领地：在美国生产的BMW X7希望争取到奔驰GL的客户。BMW方面称，“我们同样瞄准了揽胜和凯迪拉克凯雷德。大型SUV的设计基于X5打造，但是会更加雄壮。它将会由从6汽缸到12汽缸不等的发动机进行驱动。目前没有采用柴油机的打算，此外会有一个插电式混合动力款型。”

　　BMW主席哈拉尔德·克鲁格确实计划了很多。他不仅仅想要靠前人收货，还想自己播种。这样BMW人才能持续性的大丰收。

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