保时捷对2019年电动车的设想

　　就历史而言，今年是保时捷年。因为这家跑车企业在勒芒比赛中证明，它们使用替代性动力方案也能赢得冠军：保时捷919混合动力款获得了第17次总成绩冠军，这是1998年来的首次获胜。对这个品牌而言，这是一个极其令人欢欣鼓舞的时刻，甚至公司总裁都激动得热泪盈眶。

　　续航里程500公里

　　现在到了将其它替代性动力用到公路车型的时刻了。首先，不考虑对价格非常敏感的小型车领域，因为全新的技术必定带来高成本，所以目前只能定位于高档和豪华车梯队。作为一款独特跑车的驾驶者，它需要什么？是的，必须有足够大的动力和合理的续航里程。保时捷许诺续航里程可达500公里，这将率领电动汽车开启一个全新的时代。还有更好的消息：通过800伏的“Porsche Turbo Charging”高速充电桩，充电时间不比一般加油的时间长太多。如果喝上一杯咖啡，一刻钟后电力即能达到80%。电压比目前的快速充电桩高了一倍，而且车辆还可以减轻重量。因为电压增高后，在传输功率不变的前提下，铜电缆的线径也随之减小。当然也可以选择400伏的快速充电站，或者在车库中无线感应充电。

　　安装在车辆底部采用最新技术的90千瓦时锂离子蓄电池让汽车的续航里程很高。此外还有轻量化结构：混合结构车身由铝、钢和碳纤维增强合成材料制成。轮毂（前21英寸，后22英寸）由碳纤维制成。

　　如果不采用赛车技术，保时捷就不叫保时捷了：两个永磁同步电动机（PSM）很像今年勒芒赛中919的电动机。电动机总功率达到600马力，不到3.5秒就能使这辆概念车加速到100公里/小时，不到12秒就能达到200公里/小时。电脑可根据需要控制全轮驱动系统，以便最大程度地将动力作用在路面上，而且MISSION还有一个全轮转向机。

　　不同凡响的驾驶舱

　　保时捷还让我们看到了未来汽车的控制装置，其中包括了全息显示器、手势操控，不需要触摸。同时让我们用欣赏的目光看看几乎是浮动的驾驶舱。在组合仪表中有典型的保时捷式的5个圆形仪表，但这里有一个是虚设的。一个目光跟踪系统用摄像机扫描眼睛，然后抬头显示器内的信息可跟随驾驶者的视角实时改变，相关信息始终显示在驾驶者视线内。

　　多媒体、导航、空调和电话均可通过手势而不是触摸进行控制。伸手意味选择，拉动意为着控制。而对车的控制呢？仍由驾驶者来完成，他还是必须这样做！

　　奥迪的轻量化技术保持着领先

　　电动跑车背后隐藏了什么战略？

　　我们必须自己提出问题，2020年我们的业务如何进行？我们通过这款概念车展示了我们向这方面前进的设想。

　　这就是说，你们会量产这款车吗？

　　我们对此尚未作出决定。可是我们正在对此进行考虑，正在进行批量生产的各系车型也会推出电动款。

　　奥迪推出了电动SUV。Macan是否考虑也采用这种技术？

　　这是完全可以考虑的。问题是2021年推出Macan的后续车型是否是纯电动汽车，续航里程有多远。

　　保时捷911的情况如何呢？

　　下一代911自2018年起也将提供插电式混合动力款，届时其纯电力续航里程将达到50公里。

　　你们是否同奥迪采用相同的蓄电池技术？

　　肯定是这样，我们在这方面进行了密切的合作。

　　将批量生产多少辆电动跑车？

　　我们将电动跑车称作概念车。这辆车并不是样品车，已经很接近现实了。它显示出许多我们想纳入量产车的成分。将这种驱动方案的汽车投放市场对保时捷而言是一种生命力的保障。

　　法兰克福车展涉及到许多自动驾驶的问题，您对此有何看法？

　　我认为，自动驾驶被过分炒作了。我总是问自己，一个编制程序的人在其工作中应如何决定：自动驾驶汽车在即将碰撞时是选择右侧的卡车还是左侧的小型车。

　　车联网和辅助系统的情况如何？

　　辅助系统将对安全越来越重要。可是联系最重要的元素还是汽车的抓地力。我们不想在车轮上安装智能电话，而是想有一辆同周围车辆可以交流信息的汽车。

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