个性与平庸

　　无论是有个性的人还是有个性的车，都让喜欢的人越来越喜欢，而不喜欢的则更加不喜欢，就如同BMW X5的兄弟车型X6。随着伴有争议的第一代E71车型，第二代F16车型也已经承担了接班人的工作。

　　和上一代车型一样，今年上半年进入中国市场的X6 M仍然是这个系列的旗舰车型。发动机增大20马力、变速箱增加2个挡位、车身重量减轻20公斤后它的表现是否会更加出色呢？

　　设计 强烈的肌肉感更具活力

　　之所以有些人对第一代车型不太认同，相信一部分原因来自于略显臃肿的外形设计以及有些笨重的车尾，经过重新设计的新一代X6则很大程度上对上一代车型的不足进行了改进。如果说第一代车型看起来如同一位有点发福的中年大叔，那么现在的X6更像是刚从健身房中走出的肌肉男。

　　硬朗的线条不仅让车头更有气势，车尾也轻巧了不少。增大的中网、造型锋利的大灯以及从进气口中独立到保险杠上的前雾灯让前部造型更加具有攻击性，同时也是两代车型的最大不同。专属于M风格的运动套件更让X6 M充满动感，就如同一匹蓄势待发的战马。

　　车身 尺寸整体变化不大

　　新一代X6 M和上一代车型数据变化不大，2.9米的轴距没有发生变化，长度仅仅增加了4.5厘米，宽度和高度几乎没有变化。因此对乘坐空间没有带来提升。不过从数据上看，X6 M在更新了8挡自动变速箱的同时，并没让重量随之升高，反而还减重20公斤，因此也会对操控灵活性带来一定帮助。

　　动力百公里加速缩短到4.3秒

　　和上一代车型一样，新X6 M仍然采用代号为S63B44的4.4升双涡轮增压发动机，经过重新调校以后，最大功率提升了20马力，增大到575马力，这也是目前BMW量产车中功率最大的发动机。最大扭矩从680牛·米提升到750牛·米后，达到了和6.0升V12发动机相同的水平，只是峰值扭矩的最低转速还是要比760Li的N74B60高700转。

　　也许这还将成为自吸发动机拥趸们攻击增压发动机的注脚，但在实际驾驶中，平顺的动力输出以及8挡自动变速箱绵密的齿比已经几乎让人感受不到增压发动机的特性。只有收油时声音细微的泄压阀在提醒着驾驶者进气方式的不同。

　　在驾驶老款X6 M的时候，如排山倒海般持续、恒定且没有节制的推背感给我留下了深刻的印象，而如今X6 M给人的感觉变得更加平顺。在起步控制系统Launch Control的帮助下，8挡自动变速箱连绵不绝地将动力传输到车轮。20马力的提升和新款变速箱的组合令X6 M的百公里加速成绩达到了4.3秒，比老款车型提高了0.6秒，这一成绩已经达到了超跑的水平。

　　驾驶 操控更加轻松

　　不仅是动力，新款X6 M的操控性能也足以和跑车相比较。将Coupe元素融入SUV的设计理念并不只是停留在外形上，除了坐姿相对较高以外，X6 M更像是一款空间宽大的Coupe车型。更加轻盈的转向和响应直接的油门都让驾驶者感受不到以往SUV车型才有的驾驶压力，前285/40、后325/35的20英寸轮胎也提供了牢固的抓地力，激励着人们不断尝试更高的极限。

　　64.2公里/小时的18米绕桩成绩对轿车来说也已经是不错的成绩了，而113.8公里/小时的110米紧急变线成绩更是让不少跑车或运动型轿车都感到汗颜。1分10.46秒的操控圈成绩也比老款车型提高了一秒多，37米的百公里刹车距离对于将近2.4吨的车重来说绝对是一个值得夸口的数字。

　　费用 油耗明显降低

　　新款X6 M还增加了车道偏离预警系统、夜视系统、自适应巡航系统、全景摄像头等一系列选装设备，当然这些自然也少不了额外付出一大笔钱。从老款223.8万元的售价调整到现在的215.8万元后，新一代X6 M的性价比得到了提升。此外，新的8挡自动变速箱在提升了性能的同时，也不可思议地将油耗降低了20%。从老款百公里14.3升降低到现在的百公里11.4升也就意味着车主又可以省下一大笔费用。