热销的秘密

　　通过两周的使用，我想先把结论性的总结与您分享：在偌大的中国，有汽车购买需求的人不只在北京上海；有很多消费者不在乎汽车使用价值以外的品牌意义；有很多消费者不在乎一款车的配置有多豪华、甚至是不是有自动挡。他们只是单纯的需要一部车——不是广告做得铺天盖地，而是即使我住在四、五线城市，也能便捷地买到它；不是科技配置的堆砌，而是在空间、安全上的给力；不必拥有卓越的性能，只需能装能跑；甚至可以有些粗糙，但一定易修理、好维护……如果我们的眼睛一直盯着国贸顶层，那你永远不会理解为什么哈弗H6会成为SUV市场的销量王者。但这就是中国市场，永远不要低估消费者对产品的忍耐力，也永远不要高估品牌所谓的影响力，毕竟落到哈弗H6这款车上，它拥有着可以获得70分以上的使用表现与愈发坚挺的江湖地位。

　　设计 一切出发点都是易用、够用

　　哈弗H6一共有两种外观设计，一个是如图显示的H6运动版，与更高级别的哈弗H8貌神相合；另一款为哈弗H6升级版，造型已面世多年，依稀可辨上代CR-V的痕迹。

　　哈弗H6运动版的车头设计虽然从中不难窥出雪佛兰科帕奇的影子，但简洁洗练的风格、大嘴格栅、头灯的线条与LED日间行车灯的位置都在视觉很舒服协调的状态下，含蓄隽永。从车侧看去，车身姿态略显臃肿拖沓，不过这是为了前后排头部空间的权宜方案；转至车尾，只能用中庸平淡来形容，高位刹车灯为HAVAL字体造型，算是乏善可陈的尾部中唯一的一抹亮色——但相信我，这正是销量爆款所该有的设计思路，看看丰田卡罗拉就明白了。

　　自动氙气大灯很智能，不会敏感地过个天桥也变来变去，也不会在光线晦暗的白天亮个远光灯让车主尴尬。H6也有很时尚的一面，比如迎宾灯光投射功能，高贵至宝马新7系、林肯，下到起亚K5，这一小巧思都令人感到炫酷。可缘于我崇洋媚外内心的蝇营狗苟，外加上红色HAVAL的投射字体面积过大，第一次晚上在加油站被路人围观时，内心还是泛起了一阵羞赧难当，赶紧用手挡上了。坐进驾驶舱，深感自主品牌在工艺材质上的进步，车门内衬与方向盘上的红色缝线针脚细密规整。内饰功能区域划分清晰合理，按键质感与旋钮阻尼也并不让人感到廉价。令奥迪A6一时语塞的挡把造型很提气，与中控台上8英寸触摸屏的组合平添了价值感。

　　说到中控台全彩触摸屏，就不得不夸奖一下H6的导航系统，操作逻辑非常简洁明了，第一次上手也可迅速掌握，模糊搜索功能强大且支持手写输入。除了入门车型外，H6全系拥有倒车影像，且在右侧反光镜下方专门设置了摄像头，通过实际画面帮助驾驶者判断与路肩的距离。在配置上哈弗H6表现出了极大的诚意，无钥匙进入、一键启动、ESP车身动态稳定系统、车内空气净化系统等实用舒适性配置与必要的安全性配置均为全系标配！知道为什么H6热销了吗？“雪中送炭”不吝啬，“锦上添花”显真诚。

　　空间 载人载物两相宜

　　出色的空间表现是哈弗H6吸引消费者的卖点：其行李箱容积为808升（官方数据，测量方法与ams不同），虽然整体布局不算非常规整，但在纵深与内宽方面数据优异。放倒后排座椅后，官方称储物空间可拓展至2010升。但实际使用中发现后排座椅放倒后坡度较大且不平整，然观察后座的结构应该是支持后排靠垫与坐垫整体向前翻折的，但实操中后排座椅只能翻到类似于前滚翻一半的位置上，观之别扭，用之鸡肋。

　　在乘坐方面H6前后排均比较舒适，这缘于H6的坐垫长度与厚度在同级车型中领先，更有坐沙发的感觉。H6的视线很好，即使将驾驶席的坐姿调至最低，车头仍能被驾驶者一览无余，增加了安全性。H6的轴距为2680毫米，得益于此后排空间非常宽绰，头部与腿部空间没有一丝压抑感，同时后排座椅靠背的角度还可调，降低了后排乘员的疲劳度。

　　驾驶 极限不高但非常稳健

　　哈弗H6运动版的1.5T与6挡自动变速箱的动力总成是长城的全新主打：6挡自动变速箱来自零部件供应商HPT(现代派沃泰株式会社)，调校与常识中理解的6AT所该代表的细腻平顺还是有差距的。它的顿挫与迟疑主要表现在拥堵路况下的跟车行驶中，犹如一位刁蛮任性的姑娘刚学本儿就一定要开手动挡的车一样——该降挡的时候不降，拖得人如鲠在喉；3000转/分钟该升挡时，它又放任发动机嘶嚎而置之不理。这时作为男朋友的你，只能用油门好生伺候着，不然一定会引发人家“YOU CAN YOU UP！NO CAN SHUT UP！”的抗议。有6AT做“队友”，150马力、210牛·米的长城1.5T发动机也只能用不温不火来形容，不过60公里/小时以上再提速的能力H6运动版表现得不错。

　　H6运动版的刹车脚感可是对不起红色刹车卡钳营造的凌厉风格，日常驾驶时一脚踩下去如同踩住了一个泄气缓慢的气囊，往往在驾驶者的脑中飘出W-A-N（完）的瞬间，减速度才姗姗而来。不过日常调校不代表哈弗H6制动性能不好，在ams测试场上H6的刹车成绩与热衰减程度在同级车型中表现良好。

　　哈弗H6在18米绕桩和紧急变线中的测试成绩都不亮眼，但它在极限状态下的稳定性让我们喜出望外：绕桩时转向系统成为制约它创造好成绩的因素，测试员对H6的机械液压助力的评价是：“基本上还停留在几年前转向系统的水平上，手感比较生涩，路感模糊。”同时在重心频繁左右交替变化中，H6还暴露了车身两侧悬挂支撑力度不一致的情况。

　　不过哈弗H6全系标配的ESP稳定系统表现优异，无论是绕桩还是变线，ESP只要探测到车身因负载反应而出现打滑的情况，便会立即出手干预，并且驾驶者能明显感到ESP在指挥着四个车轮进行着力度不同的刹车，从而使车辆稳定地回到既定的路线中去。这其实是我最想称赞H6的一点，动力总成的调校随着使用时间的深入可以适应；性能差距在法治社会的中国谁也不会比谁快多少；可车辆的安全永远是首位的，因为人永远不知道意外和明天到底哪个先来临。

　　虽然使用了T动力，但掣肘于车身重量与动力总成的匹配，哈弗H6的油耗并不能让我们满意：城市拥堵工况下油耗为12.1升/百公里；高速、城市路况兼有的ams标准油耗测试为10.5升/百公里。关于其他费用和导购信息，请关注哈弗H6导购篇。