挑战自我

　　有些人永远站在风口浪尖上，喜欢的人视之为神，不喜欢的恶语相加，但至少他能吸引到所有人的关注，这就叫气场。普拉多就气场十足，从来不平庸，不屑去炫耀花哨的外形，不屑去比拼配置表里的浮夸。

　　背景 3.5L发动机代替4.0L发动机

　　硬朗的外观设计，硬朗的内饰风格，硬朗的结构，硬朗的作风。当然也有很多人对这些嗤之以鼻，他们更喜欢趴在柏油路上的乖宝宝们，普拉多的身材确实过于庞大，而且有着不得忽视的高油耗。9月份新普拉多正式亮相，3.5L全新发动机替换了以前的4.0L发动机，5AT变速箱换成了6AT变速箱。

　　动力 功率加强，扭矩削弱

　　新普拉多使用的3.5升发动机采用了双喷射技术，即缸内直喷和进气歧管喷射，是目前丰田最先进的技术。它输出的最大功率为280马力，比原4.0L发动机多了4千瓦，但是它的峰值扭矩365牛·米比原来的381牛·米略有一些差距。与3.5L发动机配合的是6挡手自一体变速箱，在公路上野兽会变得温顺很多，舒适性和平顺性都会有显著提高，而且多一两个挡位在切换手动模式后也增加了操控乐趣。

　　驾驶 越野场地仍然展现统治级实力

　　可它毕竟是野兽，是可以碾压各种路面的战斗机器，当你离开停车场、离开加油站，来到坑洼泥泞的路面、山坡或者草原，一定不会再去埋怨它有多占地儿、多费油，你会感谢上帝！因此言归正传我们还是要在越野场地去见证普拉多3.5的能力。

　　首先是台阶路段和陡坡路段，庆幸的是前一天场地刚经历一场大雨，路面条件比较恶劣，否则这两个项目对体验普拉多的意义不大。依靠强大的抓地力和攀爬能力顺利通过了台阶路段，然后就是28°和40°的陡坡，3.5升发动机导致扭力下降的确体现在了爬坡能力上，不过低速四驱模式下也没有太大压力，只是在湿滑路面下坡时要尽量控制车速。

　　接下来的项目是连续坑洼路段，起伏不断的路面经过下雨更加泥泞不堪，从外面看庞大的车身一直在坑洼中摇曳着，但是坐在车内摇晃并没有带来太多不适，控制车速，扭动方向盘，非承载式车身作为坚实的依靠。普拉多3.5全系配备中央差速锁，拥有后桥差速锁的车型在坑洼路面上基本没有任何空转现象，遗憾的是后桥差速锁只应用在了顶配车型上。

　　普拉多看上去就是辆为了越野而生的车，但它在越野上的优势绝非仅仅是因为硬朗的外壳，除了上文提到的差速锁可以避免车轮空转时失去动力外，普拉多还拥有其他技术，例如MTS多地形可选择驾驶辅助装置，驾驶员可以通过旋钮挑选适合路面状况的模式。

　　很多车主在遇到湿滑路面和起伏较大路面时会感到无所适从，普拉多低配款VX NAVI提供了低速巡航驾驶辅助系统CCS，它可以抑制车轮打滑和抱死，驾驶员不用操作油门踏板和制动踏板，只需专注前方路面操控方向盘便可，系统会带动车身均匀低速通过恶劣路面。

　　这些功能和发动机、行走机构一同构成了SUV通过能力的保障，4.0升变成3.5升，动力提高也好，扭力损失也罢，都不会影响太多普拉多的越野表现。肌肉还在松弛状态下就已经完成了所有越野科目，脸上没有任何汗珠，只是水坑中带出的泥水从轮眉上滴答滴答地滑落，汽车像刚刚运动后洗完澡一样，放松呆在营地旁，没有任何疲倦。

　　费用 3.5L顶配不到63万元

　　因此，普拉多只能挑战自我，我们还不能说它是最好的越野车，但至少在同价位同档次的车型中它的竞争对手屈指可数，一汽丰田普拉多3.5升的价位为47.98万元-62.63万元人民币。

　　克鲁格：人们可以考虑各种可能，然而这些都不重要，不论苹果还是谷歌，合作必须在双方互利的基础上，否则合作不会长期顺利进行下去。