随行就市

  • 来源:汽车博览
  • 关键字:英菲尼迪,凯迪拉克,雷克萨斯
  • 发布时间:2015-11-12 17:02

  除了德系高端品牌,英菲尼迪和凯迪拉克也都早已经将涡轮增压发动机引入了产品线中,而雷克萨斯直到去年才在NX系列中加入了2.0T发动机。现在这款代号8AR-FTS的发动机也已经装备到了第三代IS系列中,随后它还应用到了GS以及RX系列中。

  动力 2.0T发动机配合8AT变速箱

  代号为8AR-FTS的这款2.0T发动机最早出现在去年推出的NX 200t上,但当时的功率为235马力,匹配的变速箱也只是6挡自动变速箱。而现在到了IS 200t上以后,发动机的功率进一步提高到了245马力,与之搭配的则是之前应用在RC F上的8挡自动变速箱。

  来自于爱信的这款8AT变速箱最早配备在LS460上,它也是最早应用在量产车的8AT变速箱。之前它只出现在LS 460、GS 350 F Sport和RC F等顶配车型和运动款车型上,而在IS 200t上则变成全系标配,因此这也可以看做是雷克萨斯在涡轮增压技术和舒适性上作出的平衡。

  在实际的驾驶过程中,正常升挡或降挡时,人们不易感觉到由于转速变化带来的闯动,齿比细密的8挡自动变速箱显然起到了很大作用。然而在动力系统的整体调校上,雷克萨斯的工程师似乎还是对于涡轮增压发动机缺乏一些经验。

  从初步的驾驶印象来说,IS 200t仍然很难在动感上和德系车型较量。虽然在全油门的情况下,350牛·米可以给人带来强劲的加速感受,但在走走停停的城市交通中,8挡自动变速箱并不总是那么善解人意。

  通过换挡杆后方的旋钮,驾驶者可以选择Eco、Normal和Sport三种驾驶模式。在Eco模式下,发动机对于油门的相应比较迟缓,变速箱降挡也不够积极。而Sport模式下,变速箱的反应又容易过于敏感,而中间的Normal模式也并没有将这两种现象平衡得很好。因此最好还是放平心态,用Eco模式体会一下雷克萨斯式的平稳驾驶,而且这样也会对降低油耗起到帮助。

  环保 油耗明显降低

  如同混合动力版车型的后缀“h”一样,涡轮增压版车型则在最后增加了后缀“t”,而且二者还有一个共同点就是它们同样都可以实现降低油耗的目的。略带讽刺意味的是,一贯强调燃油经济性的日本车并未在一贯的强项上取得优势。

  尽管技术人员在这款2.0T发动机上实现了双VVT-i可变气门控制系统、D-4S双燃油喷射系统以及双涡管涡轮技术,但最终其工信部综合油耗依然为百公里7.3升。

  驾驶 兼具舒适性和运动性

  鉴于IS系列追求动感的产品定位,显然油耗并不是这款车驾驶者唯一在乎的东西。在这一次的试驾活动中,为了体现IS200t的驾驶乐趣,厂家特意安排了赛道试驾的环节。作为一款兼具舒适性和运动性的中级轿车,IS 200t在赛道上展示出了它应有的运动基因。专门为F Sport车型配备的一体成型运动座椅值得表扬,它在过弯时提供了很好的侧向支撑力。

  柔和的转向在某种角度上降低了驾驶者的参与乐趣,不过它也让整个驾驶过程变得轻松了许多。极限状态下转向不足的趋势和较为明显的侧倾会让驾驶者提前感知到危险,好在均衡的重量分配让驾驶者很容易通过油门控制车身的姿态。全新装备的4活塞式前刹车卡钳也提供了强有力的刹车效果,只是长时间高强度的大力刹车以后还是会出现热衰减的趋势。

  费用 入门车型仅36.9万元

  以IS 200t取代了IS 250后,整体售价几乎保持不变。除了取消了售价最高的尊贵版并降低了F Sport版的售价之外,领先版、锋尚版和豪华版价格没变,仍然为37.5万、39.98万和48万元。F Sport版的售价从40.98万减低到36.9万元后成为了入门版车型,然而他的配置却并不是最低的。这样的价格相比国产车型也具有很大优势,4年10万公里的保修期也降低了日后的使用费用。

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