小步快跑

　　作为东风悦达起亚的旗舰车型，K5从2011年国产以来一直保持着稳定的销量。4年后，新一代K5问世了，它是K5（在某些市场称为Optima）系列的第四代车型，并且与现代汽车第九代索纳塔共享平台。

　　设计 继承家族传统

　　一般来说，韩国汽车品牌往往没有一脉相承的设计传统，但是起亚在聘请了设计师彼得·希瑞尔之后，这种情况得到了改变。新K5的外观具有很强的继承性，它仍然以虎啸式中网作为标志性的车头设计，投射式大灯和独特的LED雾灯让它的目光显得格外锐利。车身侧面在轴距加长到2805毫米之后显得更为修长，镀铬的装饰窗线把车顶的线条清晰地勾勒出来，并与车尾连成一体。车尾安装有扰流板，突出了运动感，而较为细长的尾灯则能让尾部在水平方向上显得更为宽厚，如同一辆更高级别的汽车。为了赢得更多的车主，新K5这次同时推出了MX时尚版和带有运动外观套件的SX运动版。

　　车身 实用性更好

　　上一代K5的车内空间本来就相当宽敞了，这次新车型的轴距又增加了10毫米，让驾驶室、尤其是后排乘坐空间更加充裕。在副驾驶座椅上装有可由后排乘客控制的座椅调整按钮，进一步提高了后排右侧这个“主座”的舒适程度。

　　新K5的行李厢内部形状受到悬挂系统的一些影响，在左右两侧形成了凸起，占用了一些空间，不过由于行李厢整体尺寸较大，并没有太大的影响。另外，手持钥匙站在车尾3秒钟以上，行李厢就能自动开启，让人们在无法腾出双手时更方便的使用。

　　动力 高效的动力系统

　　除了Theta II型2.0 T发动机，起亚还将Gamma系列的1.6升涡轮增压直喷发动机加入供应行列。这台代号为G4FJ的发动机不仅带有双CVVT连续可变气门正时技术，还具有双涡管涡轮增压器，因此从1500转直到4500转都能发出265牛·米的最大扭矩。

　　实际驾驶中，这台发动机的表现良好，在不同转速下的牵引力都相当充足，涡轮迟滞难以察觉，并且运转平稳安静。与它搭配的7挡双离合器变速箱让动力系统的表现锦上添花。变速箱的换挡速度并不追求极致的快，而是很好地平衡了换挡速度和平顺性。在试驾过程中的混合路段，新K5的油耗大约只有每百公里7升多，在高速路段的油耗更低，燃油经济性对于一款中级轿车来说相当出色。

　　驾驶 沉着稳定

　　作为注重运动风格的品牌，不仅仅体现在起亚汽车的设计上，也体现在底盘的性能上。而新K5不仅有着一款中级车应当具备的沉稳性格，悬挂系统在转弯时还能提供相当扎实的支撑能力，车身的侧倾并不过分。转向力度虽不算重，但是颇为直接准确，与底盘风格相得益彰，不会让驾驶员过于紧张、同时又能够获得一定的驾驶乐趣。SX运动版的方向盘采用了平底设计，进一步烘托出运动氛围。

　　乘坐 舒适性出色

　　底盘水平还体现在新K5良好的减震性上，无论是路面的波动还是坑洼，悬挂都能够高效地予以化解。在高速行驶时，底盘和车身提供了出色的隔音降噪能力，让驾驶室内的环境非常安静舒适。

　　配置 继续发扬传统

　　配置高是起亚汽车的优良传统。新K5除了前排座椅通风、前后座椅加热、空气过滤器这些舒适性配置外，还配备了7个安全气囊，以及智能远近光切换系统、自适应巡航系统、自动制动辅助系统等提高安全性的配置。

　　费用 起售价不到30万元

　　新K5的售价覆盖从15.98万元到23.98万元的区间，其中1.6 T的售价为16.98万元到19.78万元，目前还能在经销商处获得三万元以上的优惠，可以说是非常实惠的选择。