个性新蓝鸟

　　提到蓝鸟，很多人脑海里可能还是十多年前日产那款略显方正的经典中型车。如今又一个蓝鸟来了，它是一款全新的车型，叫做LANNIA蓝鸟。

　　看到这款蓝鸟很多人会想，为什么不把它设计成两厢车或轿跑造型？原来这款车的设计实际上是源于一个使命，它的目的是为年轻人打造一款与众不同的三厢车，所以必须是三厢车。那么1.6升动力总成能给年轻人们带来激情吗？能有多少激情？还是通过试驾来回答吧。

　　设计 整体设计时尚，车尾过于个性

　　这款蓝鸟的外观确实是个性十足。首先是前脸显得非常扎眼，新一代日产V-motion前脸在蓝鸟上运用的更为夸张，粗大的镀铬饰条把车头分成两个倒梯形，车头的线条也顺势而出。细长的回旋镖式前大灯上沿带有细长条LED灯带，在倒梯形两端点缀两个反向造型的雾灯，整个车头既显霸气也很凌厉。

　　前风挡倾斜得很厉害，几乎和发动机舱盖成为一个平面，这是典型的轿跑风格。而ABC柱采用黑色配色凸出了它的悬浮式车顶。侧面看去车窗很窄，车身有两根凌厉凸出的双腰线，配合切削式的铝合金轮毂，如果不看车尾真的是时尚、动感、漂亮的造型。

　　车尾设计确实与众不同，C柱非常宽大，而车顶向后有溜背式倾斜的曲面，但到了和上腰线交叉处却以直立面向下收尾，感觉像在表明它是一款三厢车，但侧面看去尾部却不那么协调。但这种设计也确实更体现了它的个性，市场上也有先例：上一代速腾刚推出大家都觉得车灯设计不好看，但时间久了也没人看着别扭了，也许蓝鸟这个尾部时间长了会有越来越多人接受。

　　进入车内首先映入眼帘的是滑翔翼式的中控台和其上面红色晶钻式纹理的饰板，饰板也有黑色的选择，它的纹理清楚颗粒感强，尤其是红色把车内衬托得质感和运动感都很强。

　　中控台整体向驾驶员侧倾斜5度，这样便突出了以驾驶者为中心的环抱风格。车内下半部分基本是全黑氛围，出风口和中央显示屏框都是不规则四边形，点缀以镀铬饰条，加上D型方向盘，让车内在动感的基础上也充满了活力。我想这种以我为中心既有质感又有活力的内饰风格会让大多数年轻人喜爱。

　　车身 车内空间不小，个性也能实用

　　蓝鸟的轴距达到了2700毫米，这为车内带来比较宽敞的空间。由于车身较低，前排头部空间并不理想，幸好坐姿可以调得比较低。后排座椅靠背比较倾斜，其实也是为了让头部不太拥挤，而后排腿部空间则是不亚于其他紧凑级家轿。

　　车内设计对后排乘客照顾没那么周到，中央扶手后面是个USB接口不如出风口；后排底部中央有个隆起，中控台位置靠后，而后座椅靠背的中间也是隆起，挺宽敞的后排中间坐人很难受。

　　储物格也不多，传统位置的杯托和储物格也都有，但容积都不大。行李厢容积达到了521升，而且进深很长，很实用。后座椅靠背能够分开放倒，就是不能与行李箱底部平齐。

　　动力 既轻松还省油，有活力少激情

　　蓝鸟使用了轩逸的1.6升发动机匹配CVT变速箱动力总成，最大功率为126马力。而开起来感觉它的动力对于日常驾驶来说是足够充沛的，你可以轻松地从起步达到时速上百，没有觉得乏力。

　　但发动机转速在3000转以下时动力响应不积极，加速时有油门迟滞。只有把转速提升上去油门响应才更积极些，所以想要点活力就打开运动模式。在高速上我曾把时速加到了170公里，感觉还有余地，动力储备不错。但CVT的特性让它的动力缺少有力的爆发点，而且降挡反应慢。这在弯路上感觉尤为明显，出弯时加速明显扭力不足。限制于1.6升排量和CVT变速箱，蓝鸟的动力算得上充足，但要点激情就勉为其难了。

　　发动机还是经过摩擦力降低的调校，更提升它的燃油经济性。我们试驾算是“豁”着开了，一下午小三百公里的里程行车电脑显示百公里油耗为7升左右。其实日常驾驶ECO模式不打开，只要不用运动模式就很省油。而且高配车型上还带有自动启-停功能，也帮助节省了燃油。

　　驾驶 底盘表现出色，高速行驶稳定

　　蓝鸟的转向的感觉出色，首先D型方向盘握感就很好，在低速时转向的力度较轻，比较好打方向。随着速度提升力度也逐渐沉稳，高速时方向盘有沉稳的手感，指向的反应迅速而且精准。

　　悬挂的表现也和轩逸大相径庭，表现出良好的韧性。它能把路面上细碎的颠簸都传递过来，但并不影响舒适，这让蓝鸟在高速行驶中不但转向沉稳，车身稳定性也很高。在弯路上悬挂表现也很出色，过弯时车身有侧倾，但很快就会达到了支撑点，往复运动中车身的反应敏捷，整体性好，车尾也很安分，这套带稳定杆的扭力梁后悬挂的动态反应很让人喜欢。

　　当然也有些美中不足，首先是轮胎选择偏于舒适，所以尽管转向指向很准确仍然缺乏路感的传递；其次方向盘回转圈数过多，达到了3.4圈，在过急弯的时候方向打得太多，影响操控；最后就是这套底盘系统还是缺乏更有活力的动力系统来带动，尤其是弯道中还是缺乏扭矩有力而又迅速的支撑。

　　试驾车的座椅是双面料的织物座椅，坐在上面舒适性和整体的承托力都不错，包括侧向支撑。后排座椅的坐垫略短，影响了一定舒适度。在低速行驶中车内噪声控制得不错，但发动机转速如果超过了4000转，有一种类似于低吼的噪声，车速低时有些扰人，但车速升高后整体风噪提升，低吼声就淹没其中了。

　　安全 安全配置丰富，仅在高配车型

　　在配置表上我们看到了几项智能安全配置，有CTA倒车车侧预警、BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警和FEB智能刹车辅助，这几项系统在同级别车型中比较少见，不过它也是出现在四款预售车型的最高配车型中，也就是说高配车型的安全配备可以说相当丰富了。而低配的两款车型连ESP都没有装备，看来四款车型在配置、尤其是安全配置的差异上比较大。

　　费用 款型选择较少，预售价格合理

　　蓝鸟上装备了一套车载DA系统，支持CarPlay手机连接，安卓手机甚至是无线连接，把手机的内容镜像到显示屏上并进行操控。我们体验了一下，苹果手机连接很快，操作也便利，就是能够操作的第三方软件不多。

　　蓝鸟只有四款车型，包括一款手动挡车型，预售价格为12.29万~15.29万元。从定位、设计和装备上来看都比轩逸高一些，所以价格还算合理。高配两款车型相对来说价格也不算很贵，所以应该是会是更适合定位的主销车型。竞品真的难找，我觉得凌渡能算一个。消费者选购时也许会在相对个性和动感些的紧凑级三厢家轿中比如三厢昂科塞拉、菲亚特菲翔、雷凌等车型中比较一下了。

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