不平常的平常“芯”

　　在中国消费者的舆论中，发动机进气方式、变速箱挡位个数就像汽车的国籍一样，往往有着超乎其本身的意义。我想新皇冠引入这款2.0T车型，或多或少也有一些这方面的考虑。

　　设计 与2.5车型毫无差别

　　简单的说，想从外观区分2.5和2.0T车型只能依靠车尾的D-4ST标志。其实按照我刊驾驶报告的书写标准，对于这款外观与2.5车型毫无差别的新车，我完全可以略过设计部分，然而新皇冠在年轻化道路上走的如此坚定，以至于我必须在此不吝笔墨，多写几句。在保持上一代车型大体比例和轮廓的基础上，新皇冠让之前每一个平淡的线条都舞动了起来，与此同时，无论中网、雾灯还是C柱，每一处线条的交汇都非常凌厉，与之前那种四平八稳的感觉大相径庭。只是没有达到日本Athlete版那样乖张的程度。在车内，年轻化的痕迹同样明显，但科技感和便利性也得到了同等程度的重视，而不同质感材料的巧妙组合则保持了一如既往的豪华感。中控台放弃了大量物理按键，空调和驾驶模式选择等功能被集成到一个和主屏幕角度恰到好处的彩色触屏中。新皇冠没有采用那种像智能手机一样灵敏和鲜艳的电容屏幕，有时反光也比较厉害，但其交互界面的设计非常值得称道，即使第一次使用也绝不会因为菜单过于复杂而迷失其中。

　　动力 最兼顾经济性和可靠性的2.0T

　　参数上看，丰台这台2.0T发动机达到了235马力和350牛·米，它应用了所有最新的涡轮增压发动机设计理念，并配有水冷式中央冷却器。双喷射系统通过缸内喷油和进气道喷油配合作用，综合两者优势。可变范围更大的配气系统使发动机可以在低负荷状态下进入阿特金森循环模式，大幅提高燃油效率。排气歧管被集成在汽缸盖内，不仅使结构更紧凑，也可利用冷却液降低排气温度。在歧管内部，双涡管的设计使来自4个汽缸的废气可以分为两组，减少了排气干涉现象。在想方设法提高燃油效率的同时，这台发动机也特别注意减少涡轮增压对保养成本带来的负面影响。鉴于同类车型中经常出现机油消耗量过大的问题，工程师采取了一些有针对性的技术手段。比如可在冷机或低负荷时可关闭的活塞机油喷射装置，以及涡轮增压发动机专用的曲轴箱通风阀等等。

　　驾驶 更有活力，但仍很稳重

　　2.0T发动机和8挡自动变速箱的组合为新皇冠的驾驶感注入了一丝运动气息，只要稍稍深踩油门，变速箱就会顺从的降低1到2个挡位。得益于发动机在1650转/分就可以输出全部扭矩，加之干脆利落的降挡动作，中途加速中极为难以察觉涡轮迟滞的存在。底盘的调校也体现了这种风格，驾驶新皇冠不会给人那种在公路上漂浮的感觉，尤其是选择运动模式之后，很多路面的起伏和破损会被减震器转化成可感知但并不恼人的震动。然而新皇冠仍然不是一辆非常灵巧的大车，工程师们在非常小心翼翼的拿捏动感与稳重之间的尺度，舒适性依然是重中之重。油门踏板的阻尼比较大，在高速巡航时无异于一块歇脚板。在城市交通中，这也潜移默化的控制了油门的深度，如非故意试探发动机后劲，驾驶者很少有机会使用最后三分之一的油门行程，能给人一种仍有许多动力储备心理暗示。另外值得一提的是作为标配提供的自动启- 停系统。它的响应速度和平顺性都达到了非常高的水平。更重要的是，由于使用了蓄冷蒸发器，发动机停机时空调系统依然能够输送冷风。

　　费用 大面积替代2.5车型

　　2.0T车型入市之后，将提供26.48万至38.98万的5款，而2.5升车型只保留25.48万的行政版和28.48万的智享版两款入门车型。这一价位上，新皇冠将面对与以往不同的对手。在挑战奥迪A6L、宝马5系的同时，也与福特金牛座、凯迪拉克XTS等展开竞争。

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……