它们的差距是iPhone 4和4S吗？

　　iPhone 4与4S，一个字母的差别，让二者无论从功能拓展还是界面体验上都不可同日而语；保时捷911卡雷拉S与4S，一个数字的差别，它们的动态表现会是天冠地履吗？

　　“路面状况良好，你们可以出发了！”霍肯海姆测试场的管理员克劳斯通过手台向我们说着与以往测试千篇一律的发车信号。但今天他的嘴边有一丝狡黠的笑容，我们都明白这笑容背后的含义：现在测试场上暴雨如注，在往日这是对车辆动态测试的沉重打击，可今天，一切都是最好的安排。

　　我们将安排一场雨中湿滑路面的较量。卡雷拉两兄弟都装配上了相同的米其林Pilot PA4冬季轮胎，规格为前245/35 R20，后295/30 R20。而二者尾部缩写“S”均表明，它们都搭载了拥有400马力的3.8升6缸水平对置发动机。

　　卡雷拉4S与S的区别在哪里呢？除了以997为基础的全轮驱动系统外，4S的后车轮罩比S宽22毫米，后桥轮距也比S型宽了36毫米，这使得4S的臀部看起来更加丰满性感。4S还去掉了车门两侧黑色的门槛护板，车头处增加了进气格栅的尺寸。值得注意的还有，4S在两侧尾灯之间点缀了一条光带，即便是尾灯没有点亮，这条光带依旧闪耀着亢奋的红色。

　　称重环节的数据有点意思：两车均在加满油的情况下称重，4S的重量是1540公斤，而S型只比它轻了27公斤，难道全轮驱动系统的重量如此之轻吗？No，因为这部S测试车上装备了钢质滑轨的天窗，这样它的车顶重量会比无天窗的4S重上14.8公斤，所以其实全轮驱动装置的部件质量应比后轮驱动重上40公斤左右。

　　将点火钥匙向左转动，踩离合，挂上1挡。您没看错，我们这两部测试车都配备的是手动变速箱，也是很多消费者希望淘汰掉的变速箱形式，现在约85%的消费者在购买911车型时会选择PDK双离合自动变速箱的款型。所以今天的测试也有向经典致敬的意味。

　　接下来我按动了中控台上的排气键，这种选装配置同时提供给S和4S车型。这种运动型排气装置可以在运转时发出小号的声音，我强烈建议保时捷的车主选择这项配置。因为为了能听到水平对置发动机电锯式的轰鸣而加付2606欧元是完全值得的！

　　关掉稳定系统，开始比赛。后轮驱动的卡雷拉S率先登场，伴随着发动机的嘶吼它冲了出去，一路溅起如喷泉般的水花。入口-洼地-弯道，它的回馈如在干燥路面上行驶时一样，卡雷拉S与米其林冬季轮胎的搭配堪称完美——轮胎抓地力极强且转向精准，后轮驱动的调校也惹人喜爱。虽然有轻微转向不足的趋势，但其机械可变的防滑差速器在兢兢业业地工作着（惯性行驶时具有27%的锁定作用），轻微的负荷变化可以很好地加以利用向速度更快的路线跑去。295毫米宽的轮胎尽职地作用着后轮驱动的牵引力，在湿滑路面上卡雷拉S的百公里加速时间为5.2秒，对比干燥路面的4.5秒，已经是相当不错的表现了。

　　4S的全轮驱动系统在静摩擦力过渡到滑动摩擦力的过程中表现得要更好，这是由于保时捷的扭矩定向传递系统（PTV）起到了作用。在弯道中，这套系统会对里侧后轮进行针对性的制动干预，从而保证转向的精准和任何负荷下的最优牵引力。当然，它在工作时是不会让驾驶者有任何察觉的。它的百公里加速时间为4.8秒，比S型略快0.4秒。“在操控圈的测试中4S可能会领先的更多！”测试员预测道。

　　但测试结果让我们冷静了下来，数据分析后的结果显示二者操控圈的成绩均为1分26秒6，这一方面肯定了S型的后轮驱动调校，另一方面也暴露出全轮驱动的一些问题：卡雷拉4S转向不足的趋势更为明显，这使得测试员不得不减缓油门的力度，当全轮驱动对负荷变化做出反应时已经浪费了宝贵的过弯时间。而最终能和S型打平的原因在与于其直线更加稳定的牵引力控制优势在弥补着每一个弯角中的瑕疵。

　　我们为冰雪路面大考等待了7天，等待着7天中反复降雪、霜冻、再降雪的大自然为我们打造一个最完美的冰雪测试场。

　　首先出场的依旧是后轮驱动的卡雷拉S，在直线中牵引力控制得很好，可弯心加速的操作就暴露了后轮驱动形式的弊端：虽然可以依旧保持较高的入弯速度，但出弯时由于冰面的附着力很低，后轮驱动的牵引力会较为凌乱，无法按照预期的线路行驶。但通过有针对性的转向修正，S型在100公里/小时的速度时仍具有可控性，最终圈速为2分18秒5。

　　冰雪路面是卡雷拉4S的复仇时刻。凭借着全轮驱动系统，4S轻松超过了S型所有的弯道速度。而且显然4S更易于驾驶，只要侧滑角度超过一定范围并有失控的危险，驾驶员会清晰地感到车辆通过负荷变化进行轨迹干预。最终4S的圈速比S型快了6秒，为2分12秒4，而直线加速同样具有优势，4S的百公里加速时间为10.9秒，比卡雷拉S快出7.6秒。

　　我们等待了14天，14天后饱受恶劣天气摧残的测试场出现奇迹——温度为16℃，阳光明媚，跑道干燥。那我们还等什么，马上进行终极对决！

　　我们用倍耐力夏季轮胎换下两辆车的冬季轮胎，重量的变化依旧引起了我们的兴趣：卡雷拉S在换装夏季胎后重量降低了8公斤，而4S只下降了6公斤。那是因为S型夏季轮胎的宽度依旧是295毫米，而4S的胎宽却变为305毫米。

　　卡雷拉S在干燥路面下的操控圈速为1分12秒，除了弯道中依旧存在的转向不足趋势外，卡雷拉S的转向机、负荷牵引力与减速值都堪称完美。4S依靠全轮驱动系统依旧高歌猛进，百公里加速时间仅为4.3秒，比厂商的标定值还快了0.2秒。虽然人们在日常行驶中几乎不会让车辆全负荷工作，但在这种极限条件下，4S的离合器片会出现轻微打滑，如果要使它更完美，应该加大这一部件的尺寸。

　　在操控圈的测试上，卡雷拉4S与S在弯道驾驶的灵便性上不相伯仲，虽然测试员主观感受卡雷拉4S在牵引力控制和抓地力水平上比S型略高，但数据结果表明二者几乎等量齐观：卡雷拉4S的圈速为1分11秒7，仅比后轮驱动的卡雷拉S快出几乎可以忽略不计的0.3秒。

　　测试结果验证了项目负责人埃哈德·默斯勒博士在推出全轮驱动的991时所提出的言论：“由于重量比较高，卡雷拉4S相比卡雷拉S所具有的轻微牵引力优势又被抵消掉了，动态表现二者成绩相同。”当然，这也就直接回答了标题和导语中所提到的疑问。

　　撰文/张楚 美术设计/李娟

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