卷土重来

　　零事故的安全愿景以及围绕中国市场的大量倾注能否帮助沃尔沃重归主流豪华品牌行列？

　　前年对沃尔沃而言是十分艰难的一年。正值德国豪华品牌又一次庆祝高速增长之际，这家来自瑞典的高端汽车制造商必须面对又一轮的销售下滑。相比预期的48万辆，沃尔沃仅完成了42万辆的销售任务，甚至比2011年削减了3万辆。

　　在美国市场，沃尔沃取得了小幅度的销量提升，共计销售了6.8万辆汽车。然而，追溯到2004年，沃尔沃给出的销售数据高达12.9万辆。更糟糕的是，在中国，沃尔沃的销量不升反降，由2011年的大约4.7万辆下降到了2012年的4.2万辆。与此同时，沃尔沃的德国竞争对手在中国均实现了两位数的百分比增长。这就不难理解，为何这个以安全及稳固为标签的豪华品牌在年末又一次交出了赤字。

　　未来，沃尔沃仍将在汽车安全方面投入大量人力财力，根据沃尔沃目前制定的长期规划，“时至2020年，沃尔沃的新车型将实现零伤亡”。

　　除了高远的安全愿景，沃尔沃还视中国市场为救命稻草。针对中国市场，沃尔沃的成都工厂已经投入运营。截止2014年，成都工厂将实现3万辆的产能，先期投产的车型为加长轴距版本的S60。

　　成都工厂的产能将分三个阶段逐步实现并将最终具备年产18万辆汽车的能力。继S60L之后，成都工厂还将投产新一代XC90。然而，这仅是沃尔沃中国战略的一部分。除了位于张家口的发动机工厂，沃尔沃还将在大庆设立又一家整车制造厂。该工厂的设计年产能高达24万辆并将引入沃尔沃与吉利合作开发的新平台。

　　根据计划，沃尔沃在中国投产的零部件还将返销欧洲。整体来看，中国在沃尔沃全球布局中的地位愈发重要。而且，去年1月至10月之间，沃尔沃在中国市场实现了大约40%的销量提升。尽管目前在中国市场的年销量不超过5万辆，沃尔沃还是制定了2018年实现20万辆销售额的长远规划。

　　然而，即使实现了这一销售目标，沃尔沃在华仍有大量富裕产能。这使得沃尔沃很可能成为首个在华投产并出口到海外的欧洲汽车品牌。来自沃尔沃董事福斯特的消息是：“这一提案目前正在讨论之中”。其症结在于，如果在华投产并出口，合资双方的利益分成很难划分。之前的经验是，中国方面的合作伙伴将获得大约50%的出口利润。如若沃尔沃车型由中国输入美国或欧洲市场，是否会以合资品牌的形式出现，目前同样很难确定。

　　沃尔沃与吉利目前合计的销量大约为100万辆。吉利品牌在2009年的销量还仅为32.5万辆。然而在2015年时，如果计划如愿，吉利甚至将实现大约200万辆的年销量。沃尔沃的目标同样野心勃勃，时至2020年，沃尔沃的全球年销量将由目前的42万辆提升至80万辆。面对一系列中国式的增长目标，沃尔沃董事福斯特坦言：“沃尔沃是一家瑞典公司，这一点不会变改”。

　　撰文/Bernd Ostmann 图片/ams 美术设计/张一航

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